«ПОДЗЕМНЫЕ ГОРОДА»: КАКИЕ ОНИ?

Дата: 
11 октября 2015
Журнал №: 

Сегодня, в XXI веке, метрополитен является неотъемлемой частью фактически любого крупного города мира. Это самый популярный вид общественного транспорта и традиционное место встречи. Это музей и площадка для проведения художественных выставок. Звучит почти невероятно: это целый подземный город со своими атмосферой и ритмом жизни. Вряд ли об этом кто-то мечтал в начале XIX века…

Текст: Мария Дружинина

Тоннель под Темзой до 1869 года использовался как пешеходный

История мирового метрополитена началась с обычного морского моллюска-древоточца, который большую часть своей жизни проводит за бурением отверстий в обломках затонувших кораблей. В начале XIX века за работой его застал английский инженер Марк Брюнель и решил перенять опыт – и уже в 1818 году он получил патент на создание проходческого щита для бурения тоннелей, который внешне представлял собой механизированную копию этого моллюска. А щитом (от англ. shield) его стали называть благодаря конструкции, защищающей рабочих в забое от обрушения породы.

Интересно, что в 1814 году – ещё до получения английским инженером патента – императором Российской империи Александром I был заключён с ним контракт на проектирование в Петербурге переправы через Неву. Чертежи Брюнель представил в двух вариантах: не только мостовом, но и тоннельном, что особенно важно, поскольку подобного опыта не было ещё ни в одной стране мира. К сожалению, работа инженера в России не сложилась: после смерти российского императора в 1825 году Брюнель лишился поддержки, и проект заморозили. Тогда он переработал его под условия Темзы, и в том же году в Лондоне на глубине 23 метров от поверхности воды началось строительство тоннеля. Работы неоднократно останавливали из-за финансовых проблем и многочисленных аварий, поэтому торжественное открытие тоннеля – пока пешеходного – состоялось лишь в 1843 году. Этот тоннель, длина которого составляла всего 396 метров, вошёл в историю как самый старый, построенный ещё до открытия Лондонского метрополитена – его частью он станет в 1869 году. 

Идея пустить по тоннелям поезда пришла в голову англичанину Чарльзу Пирсону. Несмотря на то что его проект был одобрен Королевской комиссией по делам столичных железных дорог ещё в 1846 году, специально созданная для этих целей компания Metropolitan Railway приступила к работе только в 1860-м. А первая ветка Лондонского метрополитена длиной 3,6 км и с семью станциями – конечные Паддингтон и Фаррингтон Стрит – была открыта спустя ещё три года. Поезда ходили с паровой тягой и газовым освещением, и больше ни одна подземная железная дорога мира такие не использовала – все они были электрифицированы. К сожалению, Чарльз Пирсон так и не увидел плоды своего труда: он умер в 1862 году.

После успешного открытия Лондонского метрополитена началось строительство внеуличного общественного транспорта в других крупных городах мира: Нью-Йорке, Афинах, Стамбуле, Будапеште, Париже…

На Арбатско-Покровской линии метро запущен уникальный поезд. Его оформление выполнено по эскизу пассажира – 17-летнего В. Потетюрина, победившего в конкурсе «Краски метро»

ЮБИЛЕЙНЫЙ ПАРАД

В России тоже мечтали о метро. Первый его проект был предложен в 1902 году – и отклонён в пользу трамваев. Они-то и подарили нам метро: в 1931 году этот популярный вид общественного городского транспорта уже не смог справляться с потоком пассажиров, и через четыре года открылась первая линия одной из основных достопримечательностей Москвы – метрополитена, 44 станции которого сегодня признаны памятниками архитектуры. В этом году – 15 мая – ему исполнилось 80 лет.

Праздничные мероприятия и акции, посвящённые юбилею Московского метрополитена, начались ещё задолго до официальной даты: в апреле объявили о начале творческого конкурса «Краски метро». Для участия необходимо было предложить эскиз собственного оформления поезда, разместив его на официальном сайте проекта – он и стал площадкой первого этапа отбора. В ходе открытого голосования в финал вышли десять работ, набравшие наибольшее число голосов. Тройку лучших выбрало жюри. Счастливым обладателем карты «Тройка» на 365 дней и «собственного поезда» стал Василий Потетюрин, 17-летний ученик кадетского училища. Так, 20 мая от станции «Партизанская» в путь отправился ещё один уникальный поезд московской подземки.

Кроме того, к своему 80-летию метрополитен подарил гостям и жителям столицы ещё один тематический поезд. Этот «музей на колёсах», как назвал его начальник метрополитена Дмитрий Пегов, серии 81-760А со сквозным проходом и восемью вагонами – по вагону на каждое десятилетие – предлагает пассажирам окунуться в историю создания и развития главного общественного транспорта Москвы. Пассажиры юбилейного поезда в дороге смогут узнать об основных значимых датах и событиях, которые сопровождали строительство метрополитена, познакомиться с заслуженными сотрудниками «подземного города» – его архитекторами и обычными рабочими – и увидеть логотипы, украшавшие вагоны на протяжении 80 лет его существования. Кстати, и «голос» у этого поезда эксклюзивный – народного артиста Советского Союза, диктора Центрального телевидения СССР и Первого канала Игоря Кириллова. С 13 мая необычный поезд курсирует по Серпуховско-Тимирязевской линии.

Уже по традиции ко дню рождения Московского метрополитена проходит акция, родившаяся ещё 11 лет назад, – «Голоса метро». В этом году объявления в поездах озвучивали такие известные российские артисты, как телеведущая Екатерина Андреева и актёр Армен Джигарханян (Сокольническая линия), актриса Вера Алентова и певец Валерий Сюткин (Замоскворецкая линия), спортивный комментатор Дмитрий Губерниев и певица Валерия (Арбатско-Покровская линия), певица Кристина Орбакайте и режиссёр Никита Михалков (Кольцевая линия) и другие. Всего участниками проекта стали 24 человека.

Не обошлось и без ещё одной акции, переросшей в традицию: выпуска праздничных билетов, тираж которых составил 500 тысяч экземпляров. Приобрести их можно было в кассах метрополитена с 14 по 17 мая. 

Однако главное событие праздничных мероприятий – «Парад поездов» – состоялось 15 и 16 мая на Кольцевой линии. Его участниками стали поезд одной из самых редких модификаций – серии 81-720/721 («Яуза»), самый распространённый поезд серии 81-714/717 («Номерной») и самый новый состав Московского метрополитена – 81-760/761. Кроме того, под звуки живого оркестра со станции «Октябрьская» в путь отправились уже привычные нам «Русичи», состав модели «Еж3» и «Ретро-поезд» с воссозданным интерьером первых вагонов метро. Жители столицы и её гости могли не только насладиться «парадом», но и стать пассажиром любого понравившегося им поезда.

Более того, в тот же день на станции «Партизанская» открылась выставка ретро-поездов, самым легендарным экспонатом которой стали два вагона серии А. Производить их начали ещё за год до открытия метрополитена – в 1934 году, и лишь в 1975 году им на смену пришли вагоны нового типа: Г, Д, Е, которые эксплуатировались вплоть до 90-х годов XX века. Их также можно было увидеть в мае на выставке, а сейчас – в музее Московского метрополитена.

Здесь же москвичам и гостям столицы были представлены поезда, использующиеся для обслуживания и текущего ремонта различных устройств и сооружений метрополитена. Например, промывочный агрегат, предназначенный для очистки тоннелей от грязи и пыли, служба пути с шуруповёртом и гайковёртом, которая в автоматическом режиме закручивает болты и гайки верхнего строения пути, специальная снегоуборочная техника, рельсовозные тележки и другие экспонаты.

Организаторы не оставили без внимания и рядовых сотрудников столичной подземки. Как отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов: «Московский метрополитен – это не только поезда, устройства и сооружения – это прежде всего люди». На фотовыставке «Лица метро» (станция «Деловой центр») можно было увидеть портреты тех, кто обеспечивает бесперебойную работу метро. Среди них не только заслуженные работники предприятия, но и рабочие тоннелей и станций – люди разных профессий, различных служб и подразделений Московского метрополитена.

В целях повышения интереса к работе в «подземном городе» на станции «Выставочная» открылся первый в истории нашего метро Центр профориентации, посетив который, можно не только узнать историю создания главного общественного транспорта столицы, особенности работы различных его служб и подразделений, но и благодаря уникальному тренажёру попробовать себя в роли машиниста электропоезда.

Здесь же можно было обзавестись бумажной выкройкой «собственного вагона». Раздавали их и на всех станциях Кольцевой линии, в вестибюлях станций Сокольнической – от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» – и на открытии выставки ретро-вагонов на станции «Партизанская».  

Завершился парад мероприятий, приуроченных к юбилею Московского метрополитена, грандиозным фестивалем в ПКиО «Сокольники» и праздничным концертом для работников метро, который прошёл в Государственном Кремлёвском дворце.

Начальник УВД на Московском метрополитене Главного управления МВД РФ по г. Москве генерал-майор полиции И.А. Божков

ОХРАНА «ПОДЗЕМНОГО ГОРОДА»

Сегодня уже никого не удивишь наличием собственной подземной железной дороги: она есть во многих городах мира. Существуют и специальные структуры по охране правопорядка на этом виде транспорта. За личную и имущественную безопасность пассажиров столичной подземки России отвечают сотрудники Управления внутренних дел на Московском метрополитене. 11 мая 1935 года – 80 лет назад – они впервые заступили на службу. Об особенностях их работы мы поговорили с Игорем Анатольевичем Божковым – начальником управления, генерал-майором полиции.

– Расскажите, с чего всё начиналось? Почему возникла необходимость в создании специальной структуры для охраны метрополитена?

– Это было связано в первую очередь с уникальностью нового – подземного – вида транспорта и необходимостью соблюдения порядка на станциях, в поездах, пресечения противоправных действий. Сначала, во время строительства Московского метрополитена, за охрану строителей и оборудования отвечал Отдельный военизированный отряд. За четыре дня до открытия первой станции метро, 11 мая 1935 года, в соответствии с приказом НКВД СССР № 061 «Об организации милицейской охраны на метрополитене» из данного отряда был создан Отдельный дивизион милиции по охране метрополитена.

– Уже 80 лет Ваше подразделение обеспечивает охрану общественного порядка в подземном городе. Как Управление внутренних дел на Московском метрополитене отметило юбилей?   

– Главным мероприятием стал концерт Академического ансамбля песни и пляски внутренних войск МВД России. В ходе торжественной части с поздравительной речью выступил начальник ГУ МВД России по городу Москве генерал-лейтенант полиции Анатолий Якунин. В своей речи он не только поблагодарил наших сотрудников и ветеранов за ответственное несение службы и высокий профессионализм, но и отметил лучших сотрудников, вручил им ведомственные награды. Также в честь юбилея была выпущена почтовая карточка «Бронепоезд «Московский метрополитен». Теперь такие почтовые карточки можно приобрести во всех отделениях почтовой связи столицы.

– С какими трудностями сталкиваются сотрудники в период несения службы? Всё-таки метрополитен – это огромный транспортный узел. Можете отметить какие-то положительные факторы?

– Безусловно, метрополитен – это крупный транспортный узел, особенность которого состоит в том, что он находится под землёй. В таких условиях применение спецсредств – водометов, бронетехники, ОМОНа – просто невозможно. Замкнутость пространства влияет на специфику преступлений – преобладают имущественные. Хотя порой эта замкнутость помогает нам в работе: например, в борьбе с карманниками – здесь их проще отследить. Оперативники Московского метрополитена регулярно проводят предупредительные мероприятия: под видом обычных пассажиров ведут наблюдение за лицами, находящимися в алкогольном опьянении, а также теми, кто ведёт себя подозрительно.

Помимо этого, для обеспечения комплексной безопасности столичного метрополитена существуют специальные оперативные подразделения, которые выполняют работу по предупреждению, пресечению, выявлению и раскрытию преступлений. Однако в большей степени мы сосредоточены на профилактике преступлений. Это очень важно.   

– Какова специфика работы Вашего управления во время проведения массовых мероприятий?

– Обеспечением безопасности в метрополитене во время массовых мероприятий занимается отдел охраны общественного порядка. Каждое мероприятие сопровождается своим специфическим комплексом мер. Так, во время футбольного сезона специальные подразделения работают с футбольными болельщиками. Связано это не только с высокой посещаемостью подобных мероприятий, что, несомненно, влияет на пассажиропоток, но и с поведением болельщиков. Поэтому в этот период под особым наблюдением находятся станции, приближённые к футбольным стадионам. В частности, проводится усиление нарядов полиции на кольцевых и пересадочных станциях. Также просматриваются записи видеокамер для выявления агрессивно настроенных групп футбольных болельщиков. Эта информация передаётся сотрудникам полка полиции по сопровождению поездов, которые контролируют передвижение таких групп – с момента их спуска в метро до проезда на станцию, где проходит то или иное спортивное мероприятие.

Кроме того, мы уже сейчас готовимся к Чемпионату мира по хоккею 2016 года, Кубку конфедераций по футболу 2017 года и Чемпионату мира по футболу 2018 года – проводим комплекс подготовительных мероприятий для обеспечения охраны общественного порядка и безопасности граждан на время проведения крупных международных соревнований.

Не стоит забывать и о карманниках, которые остаются нашей главной проблемой и во время проведения массовых, в частности международных, мероприятий: нами проводится предупредительная работа по данному направлению.

– Как известно, для обеспечения порядка и безопасности на метрополитене используются современные технические средства. Насколько это отражается на результатах Вашей службы?

– Несомненно, технические средства помогают бороться с преступностью, а также проводить профилактическую работу. Прежде всего это касается современной системы видеонаблюдения. На данный момент она действует не на всех станциях, но по мере финансирования в эксплуатацию вводятся видеокамеры с высоким разрешением. Например, станция «Новокосино» оснащена системой интеллектуального видеонаблюдения, в которую входят наблюдение со средствами аналитики, система обнаружения следов взрывчатки, стационарная станция мобильной связи и инженерная система.

Кроме того, в нашей работе помогают колонны экстренного вызова, досмотровые рамки, которыми оборудованы все входы на станции.

Особо следует отметить модернизацию Центра кинологической службы: расширяется территория дрессировочных площадок, устанавливаются новые вольеры. Повышение уровня подготовки кинологов очень важно, поскольку полицейский с собакой играет большую роль в профилактике различного рода преступлений.

– Расскажите, какие отделы УВД на Московском метрополитене занимаются охраной порядка в столичной подземке?

– Под охраной Управления внутренних дел на Московском метрополитене ГУ МВД по Москве находятся 197 станций метро и 6 станций монорельсовой транспортной системы. В структуру управления входят служба уголовного розыска, экспертно-криминалистический центр, оперативный отдел полиции, следственное управление, отделение по делам несовершеннолетних, отдел по борьбе с экономическими преступлениями и противодействия коррупции, 9 отделов полиции на радиусах и многие другие подразделения.

С уверенностью могу сказать, что сегодня наше управление – это коллектив профессионалов, которые успешно решают поставленные задачи, являются примером высокого профессионализма, культуры и выдержанности.