Первая бюджетная модель, побившая рекорды по продаваемости электрокаров, — Tesla Model 3, серийный выпуск которой налажен с 2017 года. Её технические характеристики: мощность 258 л. с., запас хода на одной зарядке до 350 км, разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды — вполне сопоставимы с традиционными автомобилями с ДВС.
В пятёрку самых популярных электромобилей на 2020 год также входят машины — Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3 и Volkswagen e-Golf.
Но пока общее количество электромобилей в мире едва достигает 1 % и составляет 10 млн машин. Лидирует Китай — 4,2 млн, в ЕС — 3,2 млн, в США — 1,7 млн. Если взять из расчёта на 1 000 жителей, то пальма первенства у стран Европы, в особенности у северной её части. В Норвегии — 81 электроавтомобиль, за ней следом идут Исландия — 36,8 и Швеция — 18. В Германии, локомотиве ЕС,— лишь 8,5 автомобилей на 1 000 человек.
Электромобили нельзя полностью отнести к экологически чистому виду транспорта. И на это имеется несколько причин. Электрокар едет за счёт электричества. Для его выработки и производства комплектующих необходимо существенное расходование ресурсов и сжигание углеводородов. Например, для добычи редкоземельного и ключевого металла — лития, используемого для изготовления литийионных аккумуляторов во всех электромобилях и электронных устройствах индивидуальной мобильности, расходуется гигантское количество пресной воды, выкачиваемой из почвы.
Ежегодное увеличение площади пустыни Атакама в Чили, где расположено большинство всех литиевых заводов в мире, тому подтверждение.
Образующиеся в батареях микроскопические нити из лития (так называемые «усы») могут приводить к короткому замыканию и взрыву аккумуляторов. Исследователи работают над решением этой проблемы, но она до сих пор актуальна.
Поэтому вопрос об экологичности правильнее рассматривать в относительной плоскости. В сравнении с бензино-дизельными авто и с учётом качества воздуха в крупных городских агломерациях США, Европы или Азии, определённо электромобили более экологичны. Но для жителей стран Южной Америки (Чили, Аргентины и Боливии), которые вынуждены жить в опасных, крайне вредных для здоровья условиях, связанных с добычей лития, заявлять так не приходиться.
В России на 1 января 2021 года зарегистрировано 10 836 электромобилей, притом все до единого произведены за границей. Система государственного стимулирования покупки электротранспорта, продвигаемая и существующая в США, Европе и Китае (налоговые вычеты, бесплатные парковки и зарядка авто), у нас не нашла поддержки. В июле этого года правительство России не включило меры по субсидированию спроса на электромобили в бюджет проекта «Электромобиль и водородный автомобиль», а общее финансирование программы до 2030 года сократилось с 803,7 млрд рублей до 591,2 млрд. Попытка создания отечественного гибридного «Ё-мобиля» ограничилась несколькими опытными экземплярами и была забыта.
Очевидно, что Европа не откажется от планов тотальной электрификации. И для такого прорыва складываются все условия. Дело лишь в том, сколько времени на это потребуется. Как электрификация ЕС скажется на отечественном рынке автомобилей, нефтяной отрасли в целом, и станет ли Россия вместе с другими странами «заповедником» машин с ДВС,— эти вопросы остаются открытыми.
НЕ МОПЕДЫ, НО С МОТОРЧИКОМ
Казалось бы, ещё недавно пешеходы с удивлением провожали взглядом человека, рассекающего на сегвее в парке. Теперь можно встретить не только сегвеи, но и иные средства индивидуальной мобильности: гироскутеры, электросамокаты, моноколёса, электровелосипеды. Разберёмся в их многообразии.