ГЕОРГИЙ МУРАДОВ: «МЫ ЦЕЛОСТНАЯ СТРАНА, МЫ СИЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВО»

— Георгий Львович, в Крыму ещё в советское время была принята своя декларация, регион имел статус автономного субъекта в составе Украины. Какие процессы происходили тогда?
— Первый крымский референдум по вопросу воссоздания Крымской Автономной Советской Социалистической Республики, как субъекта СССР и участника Союзного договора, состоялся 20 января 1991 года. При явке более 81% за воссоздание автономии проголосовали более 93 % жителей Крыма. 12 февраля 1991 года Верховный Совет Украинской ССР утвердил итоги плебисцита. Дальше происходили крайне интересные события. 24 августа 1991 года, когда попытка отстранения М. Горбачёва от власти провалилась, Верховный Совет УССР, упирая на «жизненную угрозу», возникшую для народа Украины в результате переворота в Москве (хотя его так и не случилось), провозглашает независимость Украины, самовольно определяя Крымскую АССР территорией новоиспечённого государства. Учредители «незалежной» полностью проигнорировали закон, требующий проведения отдельного референдума в Крыму по вопросу принадлежности Крымской АССР к Украине. Сделано всё было намеренно, поскольку в Киеве хорошо знали — народ Крыма никогда не проголосует за вхождение в состав Украины. В ответ Верховный Совет Крыма 4 сентября 1991 года принял Декларацию о государственном суверенитете Крыма, а 6 мая 1992 года утвердил собственную конституцию, согласно которой Республика Крым провозглашалась «правовым демократическим государством», которое «входило в государство Украина и определяло с ней свои отношения на основе договора и соглашений». Чтобы не ломать хрупкие отношения с одним из ключевых государств постсоветского пространства, руководство нашей страны не пожелало обострять проблему. Этим воспользовались киевские власти. Конституция Крыма под давлением переписывалась десятки раз с тем, чтобы окончательно привязать полуостров к Украине. В 1994-м состоялись первые выборы президента Крыма, а уже в 1995-м и президентская должность, и Конституция Крыма были упразднены. Но и в новой редакции украинской конституции присутствовал раздел «Автономная республика Крым». Представьте себе несуразицу в статье 2 украинской конституции говорится о том, что Украина — «унитарное государство», и одновременно вводится раздел об автономном Крыме... Любой специалист по государственному праву скажет, что этот раздел следует рассматривать, как отдельный документ, искусственно интегрированный в тело украинской конституции. Есть в нём и соответствующая статья 138 (пункт 2), в которой говорится о праве народа Крыма проводить и организовывать собственные референдумы. Но вернёмся к событиям весны 2014 года. Крымчане второй раз в новейшей истории принимают собственный Акт о независимости, ссылаясь в нём, как это сделали украинцы в 1991 году, на «жизненную опасность», нависшую над полуостровом и его жителями в результате антиконституционного переворота в Киеве. Чем не зеркальная ситуация?

— Как на экономику региона влияют западные санкции?
— Западные страны и Украина всячески препятствуют развитию Крыма. Нам объявлена тотальная блокада. Запад применяет также и экстерриториальный принцип, налагая запреты и ограничения и на другие государства. Если вьетнамский корабль зашёл в крымский порт, то его обязательно отловят и оштрафуют или арестуют за то, что он побывал в порту, в который запретили входить Соединённые Штаты или страны Евросоюза. Необходимо отличать санкции, вводимые против России, от тотальной блокады, объявленной Крыму. Населению региона с российскими паспортами запрещён въезд на территорию Евросоюза, США и их сателлитов. Это грубое нарушение прав человека, за соблюдение которых сам Запад сражался на протяжении десятилетий с Советским Союзом.

— При этом никто из «демократов» не замечает, например, прекращение подачи воды Украиной, что жизненно необходимо для населения Крыма...
— Обеспечение водой — особый вопрос. Откуда она идёт по Днепру? С территории России в Белоруссию и на Украину. Есть международные принципы использования стока рек, протекающих по территории нескольких стран. Изменять существующие правила водопользования можно только по взаимному согласию. Пример тому крупные европейские реки. И вот государство, стремящееся в Европу, но готовое только на словах разделять европейские ценности, — я говорю об Украине, — делает всё, чтобы оставить население целого региона без воды. На ситуацию в Крыму, несмотря на наносимый гуманитарный и экологический ущерб, ни одна международная организация не реагирует. Замечу, что вода из Днепра к крымчанам поступала не бесплатно. Украина получала большие деньги за те объёмы, которые мы использовали. Десятки миллионов долларов, которые весьма нужны населению Украины. Всё согласно народной украинской поговорке, отражающей хуторскую ментальность нынешнего киевского руководства: «Что не съем, то понадкусываю!». И теперь низовья Днепра разливаются, и происходит заболачивание территории юга Херсонской области.

Или ситуация с Азовским морем, когда украинские пограничники пиратским путём захватили наш рыболовный сейнер «Норд», предъявив рыбакам претензии за то, что они вышли на лов из родной Керчи, а Украина возомнила, что имеет право запрещать кораблям пользоваться этим крупным российским портом. Мы знаем, как отвечал Израиль, как отвечали США на подобные провокации, когда кто-то захватывал хотя бы одного их гражданина. Силовой ответ, как правило, следовал незамедлительно.

Украина, где экстремисты правят бал и заявляют о готовности проводить диверсии, поднимает крики: почему так тщательно досматриваются суда, идущие в Азовское море? Так и хочется сказать: «Вы сначала думайте, что делаете!» Конечно же, мы будем внимательно относиться к безопасности этой жизненно важной трассы и особенно — к любым угрозам и провокационным действиям украинских властей в акватории Азовского и Чёрного морей. Таким образом, киевские власти всё время провоцируют Россию на силовые действия. Думаю, не без указаний из-за рубежа.

— В 2017-м наш журнал при поддержке Союза журналистов Москвы проводил в Ялте международную научно-практическую конференцию «Инвестиционный климат Крыма», и уже тогда были заметны позитивные сдвиги в сфере развития транспортной инфраструктуры. А что делается сегодня?
— Активно ведётся строительство основной трассы. Такие же темпы нужны и при реконструкции региональных и муниципальных дорог. Это важно, поскольку бизнес, который хочет инвестировать в регион, всегда интересуется состоянием инфраструктуры, а дороги — одна из её важнейших частей. Другая немаловажная составляющая — доступность портов и аэропортов, наличие грузовых терминалов и логистических центров. Симферопольский аэропорт модернизирован, известные китайские компании ведут работы по реконструкции покрытия взлётно-посадочных полос и подъездных путей. Морские порты тоже нуждаются в серьёзном обновлении. Надо вкладывать средства и в развитие внутреннего железнодорожного сообщения. Свободную экономическую зону, которая существует в Крыму, невозможно развивать без серьёзной финансовой и юридической инфраструктуры. На таких территориях необходимы специализированные юридические компании, которые должны находить способы, как обезопасить предпринимателей, решивших вести бизнес в Крыму. Большой комплекс вопросов мы ставим перед федеральными ведомствами, и сами ведём работу в этом направлении, понимая, что давление на зарубежных инвесторов оказывается колоссальное. Недавно я принимал иностранного предпринимателя, который сказал, что его принуждают отказаться от инвестирования в Крым не только спецслужбы страны проживания, но приезжают даже эмиссары из Брюсселя, которые открыто грозят разорением его бизнеса. И всё потому, что он выразил желание работать на территории Крыма.

— А как же принципы свободного рынка? Подобные меры — политизированный подход и абсолютно не рыночный инструмент.
— Согласен, не рыночный. Но такая же ситуация с функционированием банковско-финансовой инфраструктуры, телекоммуникационного сектора, торговых сетей, морского транспорта.

— Считаете ли, что государственно-частное партнёрство может способствовать решению накопившихся проблем?
— Конечно. Это касается, прежде всего, инфраструктурных объектов, строительства дорог, портов и социальных учреждений. Целый ряд инвестиционных проектов в этих сферах уже реализуется. В частности, на такой основе велись работы в аэропорту, в дорожном строительстве регионального уровня, то же мы предлагаем в железнодорожном транспорте. Например, нужно построить прямую ветку между Феодосией и Симферополем. Сейчас она делает большой крюк, уходит на север, на Джанкой, потом — в Симферополь. Предлагаем этот инструмент и для привлечения частных инвестиций, которые за счёт грузовых и пассажирских перевозок и придорожной сервисной инфраструктуры могут через 10—15 лет окупить вложения и выйти на прибыль. В подобных проектах заинтересованы и государство, и частные компании.