КОСМОС НАШИХ НАДЕЖД

Дата: 
20 марта 2022
Журнал №: 

В московском районе Фили возводят Национальный космический центр.

Текст: Наталия Бестужева
Фото предоставлены Управлением пресс-службы и информации Президента России

Верой и правдой

Жить и верить — это замечательно.
Перед нами — небывалые пути:
Утверждают космонавты и мечтатели,
Что на Марсе будут яблони цвести…

Рождённые в глубоком СССР хорошо помнят эти песенные строки. Автор Долматовский. Музыка Мурадели. А исполнил песню в добром и немного наивном фильме Одесской киностудии — кумир тех лет Владимир Трошин. Представляете,— и так было… Советская фантастика. 1963 год.

Слова из 2022-го звучат непесенно. Непесенно от слова — совсем. Не о яблонях они. И жанр у кино иной. Хотя, причём здесь вообще кино…

Москва, 14 марта. ≪Ранее в западных СМИ появились сообщения о том, что Россия угрожает США прекращением сотрудничества по МКС, что может обернуться проблемами с возвратом на Землю американского астронавта≫.

≪Роскосмос никогда не давал повода сомневаться в своей надёжности как партнёра. Россия выполнит свои обязательства по Международной космической станции: американский астронавт вернётся на Землю на борту российского космического корабля ≪Союз МС-19≫.

≪Корпорация „Роскосмос“ определила основные приоритеты для развития в связи с изменением геополитической обстановки≫.

≪Роскосмос направил обращения партнёрам по МКС с требованием снять с предприятий госкорпорации санкции...≫

≪Ракета-носитель „Союз-2.1Ас кораблём „Сергей Королёвстартовала с Байконура 18 марта в 18.55 мск. На МКС экипаж „Союзавстретят Антон Шкаплеров (командир станции) и Пётр Дубров, американцы Марк Ванде Хай, Раджа Чари, Томас Маршбёрн, Кейла Бэррон и немец Маттиас Маурер. В таком составе экипаж МКС проработает до 30 марта, когда Шкаплеров, Дубров и Ванде Хай вернутся на Землю на „Союзе МС-19“».

Лента пестрит… Что можно добавить… Наверное, лишь то, что мы никогда никому не давали повода сомневаться. Ни в своей надёжности как партнёра, ни в дружбе, ни в своих ценностях, ни в своей мощи. И всеми своими действиями доказывали и будем доказывать право России быть на политической карте мира при полном уважении её законных интересов. Наши песни, наша история, наше настоящее в именах и лицах — лучшее тому подтверждение.

Гуманитарную помощь для детей Донбасса собрали в Государственном космическом научно-производственном центре имени М. В. Хруничева, сообщил глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин: ≪Рабочие Московского ракетного завода Центра Хруничева загрузили 5 тонн гречки, 5 тонн сахара, 5 тонн риса, 3 тонны тушёнки, 2 тонны сгущёнки…≫

Сегодня это так. Оборонный завод — детям. Более чем за сто лет — ему не впервой. Потому что золотой запас — не пушки, ракеты, бомбардировщики… Хотя и они тоже. Но первее — люди. Русские люди — в самом широком понимании русскости, как антипод зла, агрессии и ненависти. Их труд на оборонку — во имя мира. Ведь когда планета больна — прививка от чумы в самый раз. Заметили, как от ковида мир вылечил один человек за один день? Да, через боль. Просто болезнь оказалась запущенной.

Впрочем, ГКНПЦ не всегда был центром. И уж тем более — секретным, абсолютно военным, флагманом ракетно-космической отрасли. Но одна его черта оставалась неизменной — верой и правдой с истоков и до дней нынешних завод — на службе Отечеству.

Как до Луны

1915-й. Первая мировая. У Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), что эвакуировался из Риги в Петроград и Тверь, заказ на производство легковых авто. Не прогулочных, а шестиместных, для нужд армии. И вот уже выкуплена земля в Филях и начато строительство автогиганта — ни больше ни меньше. Он будет возведён. Не в срок, с задержкой на революции — в 1919-м. И почти сразу — под приглядом Броневого управления Рабоче-крестьянской Красной армии. А как по-другому? Задачи наиважнейшие — ремонт военных машин, броневиков, танков, чуть позже — разработка и производство советских легковых автомобилей.

≪Промбронь С24-40≫, название автомобильной марки звучит, будто чеканят шаг солдаты. Машины массово поступали в Красную армию. ≪Руссо-Балт≫ — теперь Бронетанкоремонтный и автомобильный завод № 1 новой революционной страны.

Но причём здесь космос? — спросите вы. О, да, до космоса тогда, действительно, было как до Луны.

Первая попытка завода ≪оторваться от земли≫ случилась в двадцатые. ≪Руссо-Балт≫ в Филях, его земля и сооружения на ней в совокупности с инфраструктурой переданы в аренду АО ≪Юнкерс≫ для строительства авиационного завода. Обещанная производительность на уровне фантастики — 300 самолётов в год. По концессионному договору удовлетворялись интересы как России, так и Германии: мы получали самолёты, моторы и своих хорошо и бесплатно подготовленных ИТРовцев. Немцы в обход Версальского договора — серийное производство военных самолётов на советской территории. Но… похоже, концессию сгубили немалые допусловия с обеих сторон и немного — извне-обстоятельства. О разгильдяйстве немецкого концессионера Ворошилов лично докладывал в Политбюро ЦК ВКП(б) 27 января 1927 года.

≪Завод в Филях, стоящий уже почти 2 года и представляющий по своему оборудованию крупную промышленную единицу, сохраняется очень скверно: в цехах лежит снег сугробами, станки ржавеют. Самолёты с каждым месяцем теряют свою ценность, так как они перевозятся с места на место, разбираются и собираются, перестают быть, в силу этого, новыми самолётами и приобретают всё больше физиономию складского имущества...≫

Грустную ≪физиономию≫ нашего завода партийные боссы простить немцам не могли. Поторговавшись насчёт убытков, и надо сказать — довольно длительно, стороны разошлись.

Взлететь с иностранным участием — не случилось. Однако… ≪Нами извлечены все чертежи и данные, как о строящихся в Филях самолётах, так и об организации производства. Этот материал нами положен в основу организации собственного производства металлических  самолётов≫,— докладывал в служебной записке в Политбюро председатель Главного концессионного комитета при Совете Народных Комиссаров СССР в 1926-м.

Да, что поделать, немного позаимствовали. А не надо было с нами шутки шутить и свои интересы в ущерб нашим беззастенчиво продавливать. И хотя реально первый советский бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4) имел такую же цельнометаллическую конструкцию с гофрированной обшивкой, как и ЮГ-1, а серийное производство мы наладили в 1929—1932 году всё на том же ГАЗ № 22 в Филях, но дальше — всё сами. Всё сами.

«Руссо-Балтовцы» эпохи мечтателей

Кстати, ≪ГАЗом≫, Государственным авиационным, завод назвали уже в 1927-м. Поначалу он — ГАЗ № 7, потом № 22. Номерами путали следы, поскольку секреты советского авиастроения не должны были достаться капиталистическому врагу ни при каком раскладе. Главенствовать в воздухе — из мечты превратилось в насущность. И она требовала гениальных идей и их немедленного воплощения — от замысла до собственного суперЛА на стартовом столе. Тысячи, наверное, тысячи тысяч тогда болели небом. Королёв, Камов, Лавочкин, Гуревич, Шавров, Бериев… — ≪Руссо-Балтовцы≫ эпохи мечтателей и созидателей. Лучшие из лучших. Нет, не ГАЗа, в целом — СССР. На завод они приходили кто по распределению, кто после армии, кто как… Но все — служить Родине, творить крылатое будущее.

Тридцатые принесли новые вызовы. Завод их принял и посмотрел за горизонт. Четырёхмоторные тяжёлые бомбардировщики АНТ-6 (ТБ-3) над небом европейских столиц с абсолютным миром и при полном согласии демонстрировали наш потенциал — мощный, оглушающий, доступный для оценить, потрогать, пощупать. Вооружения они не несли. Вместо него в бомбоотсеках — диваны в бархате. Эта ≪парадная десятка≫ ТБ-3 была собрана в 1934-м для серии перелётов в Варшаву, Рим, Париж. Особый заказ, улучшенные аэродинамика и отделка, белый цвет фюзеляжа, фальшивые гражданские регистрационные номера… Запад восхищался, аплодировал, завидовал. Обычный, в общем, порядок действий для межгосударственного и не очень дружественного ≪комьюнити≫.

В марте 1935 года на заводе началась подготовка к серийному производству бомбардировщика АНТ-40 (СБ). Гладкая металлическая обшивка, высокопрочные материалы, лётные данные, о каких тогда даже помыслить не могли на Западе. Скоростной бомбардировщик, а в просторечье — ≪бомбовоз≫ — мог легко конкурировать по скорости с истребителями. Проверку боем впервые прошёл в Испании под секретным именем ≪BK≫ или ≪Бомбардьеро Катюшка≫. Это была не просто помощь СССР, а противостояние прогерманским националистам. Европа не поддержала. Третий Рейх начал своё страшное шествие по континенту.

Плюс ОКБ

Чёрная метка — 1937-й. 26 сентября расстрелян директор завода Семён Марголин. Обвинение — участие в контртеррористической операции. Арестованы сотни действующих и бывших сотрудников предприятия. Конструктору Туполеву вменено создание ≪русско-фашистской партии≫, шпионаж, вредительство, внедрение заокеанских технологий... Приговорённый к пяти годам ≪поражения в правах с конфискацией имущества≫ и к 15 годам лагерей он продолжит в ≪туполевской≫ шарашке НКВД вместе с другими ≪авиационными заключёнными≫ создавать самолёты.

В июне 1940 года запущен в серию пикирующий бомбардировщик ПБ-100 Владимира Петлякова. Серийный выпуск начат, естественно, на заводе № 22, где строили и Ар-2 (СБ-РК). До начала войны будет собрано 250 бомбардировщиков Архангельского и 1120 ≪сотых≫ или Пе-2 — имя бомбардировщика Петлякова после введения новой системы обозначения самолётов по фамилиям руководителей КБ.

В Великую Отечественную, несмотря на бронь, тысячи заводчан ушли на фронт. Производство перевели в Казань, заминировав всё, что оставалось в Филях. Слава Богу, до рвануть не дошло. Зимой предприятие заработало, получив № 23 и жёсткие планы, которые выполнялись неукоснительно.

В начале пятидесятых завод прирос ОКБ. Более чем в два раза увеличился штат. Конечно, не просто так. Под задачу. Того требовало и того стоило опытное и серийное производство бомбардировщика М-4 Владимира Мясищева. Это первый в мире стратегический реактивный ЛА.

Дальше — больше. В 1952 году среди ≪изделий≫ завода — стартовые ускорители с жидкостными ракетными двигателями. С 1955 года — оперение для зенитной управляемой ракеты В-300, агрегаты и механизмы радиолокационных систем.

С 1960 года ОКБ-23 — филиал № 1 ОКБ-52 Владимира Челомея и… Здравствуй, космос.

Хорошо, когда с тобой товарищи,
Всю вселенную проехать и пройти.
Звёзды встретятся с Землёю расцветающей,
И на Марсе будут яблони цвести!

В тот подъёмный период у заводчан, правда, не было времени для песен. Но для мечты — было. Да, было. Вокруг всё менялось стремительно. Полная перестройка и полная реконструкция предприятия, новая структура, новые штаты, космические перспективы, государственная поддержка, огромные возможности теперь уже Машиностроительного завода им. М. В. Хруничева — имя, которое он получил в 1961 году.

Планы грандиозные. Проект под названием УР — ≪Универсальная ракета≫. Работа по созданию ракетно-космического комплекса ≪Алмаз≫ — посещаемой пилотируемой станции, транспортных кораблей снабжения, многоразовых спускаемых аппаратов, советская лунная программа… Ракета-носитель ≪Протон-К≫ — всё та же универсальная ракета, но самая массовая и самая тяжёлая в СССР. Она ≪уйдёт≫ с космодрома Байконур ровно 55 лет назад, 10 марта 1967 года, с макетом космического аппарата ≪Космос-146≫. А потом более чем за полвека выведет на орбиту все орбитальные станции ≪Салют≫, ≪Алмаз≫, базовые модули станций ≪Мир≫, МКС, корабли снабжения, автоматические лунные и межпланетные станции, тяжёлые спутники связи и другие аппараты для науки и обороны. Проще говоря, Луну, Марс, Венеру и комету Галлея мы смогли исследовать благодаря мощи ≪Протона-К≫. Ракета выдержала 312 пусков. И хотя в 2001 году ей на подмогу пришла модернизированная версия ≪Протон-М≫, ракета-ветеран завершила свой трудовой путь лишь 30 марта 2012 года.

Ориентация — космос

В начале девяностых некогда автомобильный завод ≪Руссо-Балт≫ приобрёл статус Государственного космического научно-производственного центра (распоряжение президента РФ от июня 1993 года) и самое заслуженное международное признание как крупнейшее ракетно-космическое объединение лучших умов России.

Рядом с ним в отрасли — не так чтобы много. Внутри него — заводы, КБ, НИИ, лётно-испытательные базы Байконур и Плесецк, представительство на космодроме Восточный. Он — неотъемлемая часть Роскосмоса, а его вектор — экологически чистые ракетные комплексы ≪Ангара≫ (космодром Плесецк) и модернизированный под космодром Восточный ≪Амур≫. Взлетать со своей земли, не зависеть ни от кого — и есть импортозамещение, о котором думали задолго до… Ну а теперь, как говорится, сам Бог велел ≪Основные конструкторские, технологические и финансовые ресурсы, высвобождаемые из совместных с США и Евросоюзом международных исследовательских проектов, будут направлены на создание космических систем исключительно оборонного и двойного назначения,— сообщил глава ракетного ведомства.— В условиях объявленных санкций Роскосмос пересмотрит свои приоритеты и сосредоточится на достижении полной импортонезависимости в вопросах космического приборостроения≫.

А это значит — мы идём вперёд даже в очень непростое для себя время. Но, собственно, простого времени у России не было никогда.

В 2019-м ≪на Хруничеве≫ пришла реорганизация. Почти вся территория Филёвской поймы должна стать городом-садом. Точнее — технопарком нового тысячелетия, центром науки, производства, инженерии, образования, чья ориентация — космос во всём многообразии задач. ≪Планы действительно большие, значимые для страны в целом, и не только для ракетно-космической отрасли≫,— сказал президент, ознакомившись с ходом реализации ≪космического проекта≫ вместе с мэром Москвы и гендиректором Роскосмоса. Главный ≪филёвский объект≫ — Национальный космический центр — объединит 17 предприятий космической отрасли, ситуационный центр госкорпорации, молодёжные КБ, центр поддержки бизнеса, выставочные помещения, центр диверсификации производства… Студенты и маститые профи — на одной профессиональной площадке, производственные и научные слагаемые — под одной крышей, идеальные условия для трансфера идей и технологий, как говорят специалисты. Но, с точки зрения обывателя,— это нормальный ответ на вызовы времени. Не на санкции, не на ограничения, не на уходящих вникуда западных партнёров. Достойный, красивый — как по сути, так и по исполнению. Чего стоит один только облик главной башни НКЦ в виде установленной на стартовой площадке ракеты, которую рассветят синим цветом далёкого космоса. ≪Зачем?≫ — уже заныли скептики, опять глобализм, выбрасывание денег… Да вовсе нет, многим мальчишкам и девчонкам эта космическая одиссея поможет снова научиться мечтать. И гордиться своей страной. И делать правильный выбор в жизни.

Докладывая о будущем НКЦ, глава Роскосмоса подчеркнул:

— Здесь будут собраны все базовые кафедры тех вузов, которые готовят для нас специалистов. Это и МГУ, и Бауманский университет, и МАИ, и многие-многие другие. Поэтому наличие производства, которое сохранено в Москве, базовые кафедры, которые готовят специалистов, и реально работающие КБ в одном комплексе — мы считаем, что получим такой мощный синергетический эффект для импульса, для развития отрасли…
— Но здесь ещё и подготовка кадров предусмотрена,— уточнил Путин.
— Да-да, конечно.
— Это очень здорово,— улыбнулся президент. Ведь о завтрашнем дне России кто как не он знает лучше других.

А что же с Центром Хруничева в Филях? Надо сказать, что точку в начавшейся было дискуссии о том, сохранится ли ГКНПЦ на своём историческом адресе или при реорганизации уступит место современным ≪коллегам≫, покинув Москву, поставил Путин. ≪Ветераны отрасли обращали внимание на то, что нельзя отсюда всё в Сибирь переносить≫,— подчеркнул глава государства.… В настоящее время в монтажно-испытательных корпусах ГКНПЦ имени М. В. Хруничева находятся девять ракет ≪Протон≫. Они собраны и готовы к любым задачам. А также ≪Ангара≫, которая комплексно испытывается, чтобы оправиться на космодром. Как заявили в Роскосмосе, после отмены проекта ExoMars-2022 ракета ≪Протон-М≫ послужит интересам Российской Федерации в нашей отечественной марсианской миссии.

О чём это? О том, что из песни — слов не выкинешь.

Я со звёздами сдружился дальними!
Не волнуйся обо мне и не грусти.
Покидая нашу Землю, обещали мы,
Что на Марсе будут яблони цвести!