КРЫЛЬЯ ДЛЯ ЛЕТАЮЩЕЙ НАЦИИ

Удивляйтесь, господа, удивляйтесь...
Про будущее спортивной авиации, увы, сегодня — ничего конкретного. Мне лично оно непонятно. Раньше бы сказал сходу: все в высший пилотаж. Были программы, доступность для молодёжи. Теперь хорошенько подумаю, прежде чем позвать. Вопрос — в отсутствии самолётов, школ, государственной политики.

Для нынешнего поколения чувство полёта, трёхмерности, безграничной свободы,— всё то, что у нас, молодых, вызывало такой восторг, для них банальность. Жми кнопки на компьютере и, пожалуйста, летай. Горизонт, земля, облако... И вставать со стула не надо.

Люди перестали удивляться, вы заметили? Они как бы всё знают. Жгучего желания ни к чему нет. Коснись любой профессии: «Может, научусь, может, нет, может, понравится...» И так без эмоций до бесконечности. Компьютер наше всё.

Не знаю, как у вас, у меня такие ощущения.

Как на санках
Для нашего государства авиация во как нужна — пятая часть суши заселена не очень плотно. Подготовка пилотов — ключевая задача.

Была формула: от модели — к планеру, с планера — на самолёт. Так учили летать. Безотказно работало. Формулу аэродинамики познавали на практике. А планеры можно было построить из реек в авиамодельном кружке.

Почему сначала планер? Аппарат на два порядка дешевле — мотора-то нет. А вот ощущение потока, птичьего полёта — даёт, ни с чем не сравнить. Когда тебя поднимают в небо, запас энергии колоссальный. Разгоняешься как на санках с горки, делаешь фигуру. На всё минуты три-четыре. Ошибся — потерял высоту — ничего не успел. Это тебе не самолёт, где дал газ и снова наверху.

Почти все великие авиаконструкторы с планеров начинали: проектировали, строили, летали… Ильюшин, Королёв, Туполев, Антонов, Яковлев, Юрьев... Симонов Михаил Петрович, знал его лично, в девяностых – генеральный конструктор ОКБ «Сухого». На КАИ-19 Симонова установлен не один мировой рекорд. История богатейшая… Никто такой похвастаться не может.

Купи, папа, самолёт
В сентябре выступали в Румынии на чемпионате Европы. Страна с большим потенциалом. В нашей области — однозначно. До 18 лет — бесплатное лётное обучение в аэроклубах. Государство платит. Клубы зарабатывают. Молодёжь учится. Профессия, которую получают ребята — не только востребованная и хорошо оплачиваемая,— любимая. Для страны — кадры. В выигрыше все.

У нас так было. В ленинградский аэроклуб мы 50 человек с осени набирали. К весне оставались 30. К полёту выходило 20. Вот и считайте: 120 клубов по России, в каждом выпуск — те же два десятка курсантов в среднем. Итого: две тысячи потенциальных лётчиков ежегодно. Предположим, 10 процентов пойдут в профессию, уже 200 человек.

Назовите хоть одну команду, которая дала бы стране двух дважды героев. Не знаете? Я тоже не знаю. А ведь из нашей сборной, кроме дважды Героев Светланы Савицкой и Сергея Крикалёва, вышли ещё пять Героев России, восемь заслуженных лётчиков-испытателей, даже президент Литвы. Рядом кого-нибудь видите? Нет? Самое смешное и грустное, что не видят-то именно нас. Внимание — футболу, который имеет сумасшедшее финансирование, хоккеистам, которые славят НХЛ…

Не буду перечислять, вы сами в курсе.

Ненормальные люди
За молодёжью будущее. И за авиацией будущее. Это аксиомы. Но доказывать на разных уровнях всё равно приходится: без господдержки невозможно не то что идти вперёд, сохранить имеющееся. В ответ слышу: не мы такие, жизнь такая. Может быть, не уверен.

К счастью, ненормальные люди появляются. Например, в Воронеже, Сургуте, Новосибирске, Казани…. Но то ли энтузиасты ныне не в чести, то ли не верим уже ничему.

Открыли клуб детский в одном из регионов. Послали по школам гонцов-агитаторов. 8—9 класс — самый возраст. Приходите в октябре. За зиму — теория. Будете летать на планере, потом на самолёте. Бесплатно. Пришло 20 человек. Пять дошли до полётов. Мизер. Зато гора писем от родителей пришла. Думаете, с благодарностью? Какой там… Текст один: какие-то педофилы ходят по школам, наши дети в опасности. А ведь папы и мамы — молодые люди.

Попытались объясниться с родителями: клуб даёт навыки профессии, отвлекает от улицы, ребята проходят медкомиссию, они под контролем…Но ничего не слышат. Пусть лучше — улица, компания, наркотики. Я с Крикалёвым говорил. «А что ты хочешь,— спрашивает,— набор в космонавты объявили. 300 человек желающих, из них 200 нашего возраста. Объясняем: вам больше тридцати, поздновато уже…А они хотят». В моё время 300 желающих пришло бы с одной улицы.

Заразить небом
Ребёнок заразился небом. Счастье. Но оно само не случится. Хотим связать разрозненные островки, где ребятишек привлекают к авиации: в Татарстане, Крыму, Краснодаре, Монино, Новосибирске… В Татарстане ребята здорово раскрутили детское направление.

В Монино хорошая кадетская школа-интернат с первоначальной лётной подготовкой. На лето приезжают к нам в Дракино на аэродром. Летают на самолётах, сейчас вертолётов нет, самолёты купили чешские маленькие.

В Жуковском открыли аэродромчик, в планах — юношеская планерная школа и тиражирование юношеских планерных школ по России.

Рядом с Серпуховом в Тарусе заработала детско-юношеская школа. Приобрели планеры. Теперь нужно готовить инструкторов.

Малая авиация как воздух нужна. Сколько километров от Новосибирска до Кемерово? Чуть более двухсот. Прямой рейс одна авиакомпания выполняет. Цена от тысячи рублей. Остальные предлагают через Москву: Новосибирск — Москва — Кемерово. Цена от 13 тысяч и выше.

Вы не застали, наверное, те времена, а я застал, когда на местных авиалиниях у небольших населённых пунктов были взлётно-посадочные полосы.

В открытом поле — домик три на четыре, в нём один человек — он же кассир, он же диспетчер. Неподалёку чулок на опоре или как его называют — колдун, который приземный ветер показывает. И работало всё, и самолёты летали там, где ни пройти ни проехать. Потому что людям это надо.

Пятого октября закон вышел об оснащении малых аэродромов. Чтобы малые были как Домодедово. Забор в три км, персонал — техдиректор, финдиректор, штатный руководитель полётов, диспетчеры — три посменно, группа реагирования, металлорамки, помещение для медперсонала... Какая будет стоимость полёта? Да, антитеррор, безопасность. Но почему-то никто не сказал, что должны быть новые самолёты, а не «с европейской помойки» собранные. С 5 по 10 октября 60 аэропортов закрылось. Те, что востребованы. В наш медвежий угол террористы не полетят,— говорят местные.

Стоимость работ для запуска аэродрома от 50 млн и выше, чтобы минимум сделать по этому закону. На год отложили.

Попытки вернуть авиасообщение в глубинку не сильно успешны. Якутия летом — представляете, да? Никуда не добраться. Нашёлся энтузиаст, два старых «Ана» приобрёл, отремонтировал, пригласил лётчиков, они на тот момент в такси ушли, жить надо на что-то. Вернуться в небо — подарок судьбы. Наверное, и не мечтали уже. Первый год — убыточный. Второй год — в ноль. Третий год прибыль пошла. Купил ещё технику. Пришла комиссия: как это ты летаешь? Нельзя — самолёты отремонтированы, но не сертифицированы. Закрыли. А как сертифицировать? Та ещё проблема.

Авиация не убыточна. Если государство пока думает насчёт поддержки,— по крайней мере, не мешали бы. В США на 100 тысяч населения — 78 самолётов. У нас 3.

Низяяя
У федерации всегда были свои, принадлежащие ей самолёты. Но старые выработали ресурс. Новые не делаем. Последний выпущен в 1997-м. Сейчас у сборной команды один общественный самолёт, и тот немецкого производства — Extra Вальтера Экстра. А ведь недавно 75 процентов всех иностранных участников чемпионатов мира летали на наших «Су». Спросите у французов, да у любых других пилотажников: лучшие — это какие? Назовут машины ОКБ «Сухого».

Документация по ним есть. Когда мы просили сделать новый самолёт, «Сухой» делал суперджет. Все ресурсы — туда. Понять можно — один проданный суперджет даст фирме денег больше, чем если продать 100 спортивных ЛА. С позиции окупаемости мы никак невыгодны.

Благодарны, что «Сухой» нас одно время технически вёл, поддерживал, спонсировал. Но это закончилось, а жизнь идёт дальше.

Все наши попытки вернуть производство малой авиации заканчиваются ничем. Мне объясняют — профильных заводов нет. Захожу с другой стороны: самолёт построим, проценты получим. Ну ладно, отвечают. А дальше только пальцы успевай загибать. Чтобы КБ заработало, деньги нужны. Продукция новая, потому лицензия нужна. Персонал, станочный парк… Хотите одномоторный, при этом на 9 мест? — несоответствие законодательству… И про самое важное чуть не забыли — пилоты нужны. Чтобы открыть учебное заведение, без согласования минобр никак…

Нам, основному составу, сделали допуск к испытательным полётам, что тоже необычно по тем временам.

Год убирали недочёты: потому что новая аэродинамика, новый подход к конструкции, новый материал, много чего нового. Через год нормально полетел…

Шикарный самолёт, до сих пор лучше нет. Равных нет. Всё сделали на совесть, профессионально. Начиная от КБ, и до испытателей.

Какой дурак придумал
Забавный случай вспомнился. В ОКБ «Сухого» главным конструктором спортивных самолётов служил Ракитин Борис Владимирович. Мировой дядька. К нам не раз приезжал. На новеньком Су-29 хвостовое колесо неудачное у него получилось, такое жёсткое, аж скрипело. Попой своей, говорим, чувствуем — жёстко, а Ракитин не соглашается с нами и всё тут. Решил сам попробовать. Одного раза ему хватило. «Какой дурак придумал это колесо»,— только и сказал, когда приземлился.

Благодаря ему под Тулой, где у «Сухого» был свой аэродром, открыли аэроклуб. Для студентов и молодых конструкторов КБ. Чтобы летали и чувствовали, что выпускают.

Уходят такие, как Ракитин...

Беда всеобщая — отсутствие специалистов от верха до низа. На мой взгляд, самая большая беда. В авиации нельзя быть неспециалистом. Как не могут быть неспециалистами педагоги, врачи,— слишком большой риск, слишком печальны последствия. В полёте на обочину уже не съехать. Не остановиться. Проблемы, ошибки и твои, и чужие — они все с тобой.

Час пишем девяносто в уме
Сегодня сборная команда собирается из тех, у кого есть самолёт, и кто может позволить себе на этом самолёте летать, защищая честь своей страны. Бензин стоит 110 руб. кг — 90 рублей литр. На один полёт уходит порядка 40 кг. На час — в среднем 90 кг. Чтобы выступать на чемпионате мира, надо налетать минимум 50 часов. А если ты молодой и только учишься, то для результата понадобится в два раза больше лётной практики. А ещё самолёт содержать надо: оплачивать аэродром — стоянку, взлёт-посадку, технический персонал. Про налог с лошадиной силы не забудьте… Мне когда приносят пачку разрешительных документов, понимаю, сколько на них ушло нервов и денег. Официально — порядка 150 тысяч весь пакет.

Экипаж раньше был постоянный. Командир прекрасно понимал, что может второй пилот, а что нет.

Подучивал его. А тот смотрел, опыт набирал. Потом получал от командира характеристику, шёл доучиваться и только тогда садился командиром. И то не сразу на Airbus или Boeing.

Сейчас каша. Экипажи формируются на полёт. Разве я, командир, смогу доверять в полной мере второму пилоту, которого не знаю? Конечно, нет.

В Казани в 2013-м Boeing-737-500 запросил уход на второй круг, на практике никого не наказывают за это. Ну, промазали сходу, или условия погодные не те, или, положим, непосадочная конфигурация… В училище такие ситуации разбирают на занятиях.

Но здесь судьба свела двух неумех. Как так случилось? Хотя ответ известен — пилотов не хватает. Переученные на тренажёрах бортинженер и штурман — ещё не пилоты. В стандартной ситуации запаниковали. Ну а как? Вживую уход на второй круг не выполняли ни разу. Убили людей, 50 человек — 44 пассажира и экипаж.

Вот и получается: автоматы работают — всё хорошо. А как «человеческий фактор» включается, тут начинается. Или, что хуже, заканчивается…

Тушинский Спартак
На основной базе нашего спорта — Тушинском аэродроме — построен стадион «Спартак». Заметьте,— имея в центре Москвы аэродром, мы никому не мешали. С одной стороны — промзона и кольцевая дорога, с другой — река и комплекс водных видов спорта «Крылатское». Летать можно было без проблем. Даже из Шереметьево, Внуково, Домодедово по кольцу совершенно спокойно. А дальше сел на метро и уехал. Притом что десятки городских служб нуждаются в маленьких самолётах — и кардиологические центры, и МЧС, и экстренная помощь…

Денег, затраченных на стадион, если пересчитать на самолёты, нам бы хватило лет на 25. Минимум. Когда нам не выделяли финансирования на соревнования, я вполне серьёзно предлагал: давайте выключим свет и остановим эскалаторы на станции метро «Спартак», там всё равно днём никого нет. Экономию отдадим сборной команде. А то для той самой пирамиды, которая нужна государству в области самолётного спорта, мы не можем найти денег.

С Крикалёвым тут побегали по разным кабинетам да по солидным организациям, увеличили бюджет команды в семь раз. Другие над нами смеются, потому что это всё равно мелочь. А мы довольны… Можно хоть что-то делать.

Недавно были в Минспорта на аккредитации федерации. Нас спрашивают: почему вы выступаете в ранге трудноразвиваемых видов спорта? Отвечаем: самолётов-то нет.

«Это не вопрос для развития вашего направления»,— говорит замминистра.

Послушайте, это только нам с Крикалёвым понятно, что если нет спортивных снарядов, то и спорт развивать не на чем?