МОТОЦИКЛ, БЕЗДОРОЖЬЕ И АДРЕНАЛИН

НЕСТАБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ МОТОКРОССА
В отличие от шоссейно-кольцевых гонок и других дисциплин мотокросс более демократичен и доступен в финансовом плане. Чтобы заниматься, например, шоссейно-кольцевыми гонками, нужно быть либо очень обеспеченным человеком, либо иметь спонсора. В мотокроссе всё проще: кроссовые мотоциклы неприхотливы и стоят дешевле. Их обслуживание значительно меньше оттягивает карман, чем обслуживание других спортбайков. Даже падение кроссовика не критично для его владельца с точки зрения ремонта. Выгодно отличает кроссовый мотоцикл и долговечность резины: её нет необходимости менять так часто, как на мотоциклах, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Ещё один положительный аспект — кроссовый байк по российским законам не нужно регистрировать в ГИБДД. Для его использова-ния не требуются ни ПТС, ни номерной знак, ни водительское удостоверение, поскольку это не транспортное средство, сертифицированное для передвижения по дорогам общего пользования, а спортинвентарь. Следует упомянуть и о разнообразии кроссовых мотоциклов с объёмом двигателя от 50 см3, чтопозволяет заниматься на них детям с 5—8 лет. Совокупность этих причин объясняет, по-чему родители приводят своих чад именно в мотокросс. И надо отдать должное, развитие детского мотокросса идёт довольно успешно, что, увы, нельзя сказать о профессиональном мотокроссе. Чтобы сосчитать, сколько за по-следние 15 лет в России проводилось чемпионатов мира по мотокроссу, хватит пальцев одной руки. Всего три: в 2002, в 2012 и в этом году. Впрочем, и здесь наметились подвижки.
5 апреля 2017 года перед стартом пятого этапа Чемпионата мира (MXGP)был подписан договор между Международной мотоци-клетной федерацией и Федерацией мотоциклетного спорта России о проведении этапов MXGP в России в течение ближайших трёх лет. В нынешнем сезоне Чемпионат мира MXGP/MX2 проходил в 20 этапов. Традиционно серия началась в Катаре 25 февраля, потом были Индонезия, Аргентина, Мексика, Европа, Россия, США. Заключительный этап состоялся во Франции 24 сентября. Российский этап Чемпионата мира по мотокроссу (Гран-при России)прошёл 10—11 июня в Краснодарском крае на трассе Всероссийского детского центра «Орлёнок». Кстати, в 2018 году он вновь состоится в «Орлёнке», но уже в апреле.

В Московской области ситуация обратная. Районные администрации не только не поддерживают, а закрывают мотоклубы. Именно по этой причине перестала существовать сильнейшая российская команда ГУП «Автохозяйство  Правительства Московской области». Из-за потери спонсоров летом 2008 года прекратила своё существование профессиональная команда «Красные крылья». Сейчас вместо неё работает ДЮСШ «Красные крылья», в которой занимаются дети, но ситуация с финансированием опять сложная. В Дмитровском районе не редкость, когда запланированные по мотокроссу и эндуро соревнова-ния периодически вообще отменяются, так как местная администрация отказывается подписывать необходимые документы. В Подольском районе было принято решение о закрытии двух трасс. Не всё благополучно в этом плане и в Серпуховском районе. Основная проблема на местах в том, что трассы, на которых проходят занятия спортивных клубов, как правило, за ними официально не закреплены, следовательно, используются «на птичьих правах».
Наиболее сильными из числа сохранившихся российских мотокроссовых команд можно назвать сборную ДОСААФ России, «Команду мастеров высшей лиги по мотоспорту» из Челябинска («ДЮСШ-КМВЛ Челябинск»), команду «ЦТВС Каменск-Уральский» (Сверд-ловская область) и СК «Сура» (Пенза). Без поддержки государства и солидных спонсоров любой спорт не имеет перспектив. Чтобы включить соревнования в чемпионат России, нужно оплатить взнос за заявку, приезд спортивных комиссаров, решить множество других вопросов. Что в мотокроссе, что в эндуро организаторы — это энтузиасты, но не олигархи. Поэтому большинство проводимых на сегодняшний день гонок не являются статусными. Мотокросс и эндуро в нынешних реалиях стали в большей степени любительскими, чем профессиональными видами спорта. Конечно, ДОСААФ оказывает поддержку, покупая мотоциклы для членов сборной, и даже проводит свои соревнования, участие в которых обязательно для тех, кто использует его мотоциклы. Но этого недостаточно для стабильного развития профессионального спорта. История советского мотокросса мо-жет служить наглядным примером успехов и провалов государственного регулирования в данной дисциплине.

МОТОКРОСС В СССР И ЕГО ССЧАСТЛИВЫЙ "СЛУЧАЙ"
В нашей стране мотоспорт стал приобретать популярность лишь после революции. В 1920 году была организована первая гонка на мотоциклах по дороге Москва — Клин — Москва. В 1921 году состоялся второй Кубок в Туле. Гонка проходила по асфальтированным дорогам общего пользования на дистанции 106 километров. В 1928 году эти соревнования были включены в программу первой Всесоюзной рабочей спартакиады, что и стало официальным признанием мотокросса в СССР.
На гонки того времени собирались сотни участников, а победителей чествовали как национальных героев. Деление на мотокросс в современном понимании и другие мотодисциплины появилось уже после войны.

Получив  в 1947 году назначение командующим ВВС Московского военного округа, он создал сильнейшую команду мотогонщиков ВВС, оснащённую американскими мотоциклами «Харлей-Дэви-дсон». При нём мотокросс стал обязательным мероприятием для посещения военными. Высший офицерский состав и зимой, и летом должен был присутствовать на всех соревнованиях. Впоследствии все советские мотогонщики по идеологическим соображениям пересаживаются на советские мотоциклы и мотоциклы соцстран. Особой популярностью пользуются чехословацкие CZ («Чезет»). Они превосходят в техническом плане союзную технику — «Урал», «Ковровец» и Иж, но уступают западным и японским мотоциклам. Во многом именно этим объясняется отсутствие серьёзных достижений советской команды на международных соревнованиях по мотокроссу до семидесятых годов. Лишь в 1965 году Виктор Арбеков стал чемпионом мира, обогнав тогда непобедимого бельгийца Жоэля Робера.