МОТОЦИКЛ, БЕЗДОРОЖЬЕ И АДРЕНАЛИН
Самая популярная среди детей и молодёжи мотоциклетная спортивная дисциплина — мотокросс. Здесь отчаянные сорвиголовы получают порцию адреналина и реализуют себя. Однако мотокросс как профессиональный вид спорта сегодня находится далеко не на пике своих возможностей. И этому есть причины.
Текст: Игорь Романов
НЕСТАБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ МОТОКРОССА
В отличие от шоссейно-кольцевых гонок и других дисциплин мотокросс более демократичен и доступен в финансовом плане. Чтобы заниматься, например, шоссейно-кольцевыми гонками, нужно быть либо очень обеспеченным человеком, либо иметь спонсора. В мотокроссе всё проще: кроссовые мотоциклы неприхотливы и стоят дешевле. Их обслуживание значительно меньше оттягивает карман, чем обслуживание других спортбайков. Даже падение кроссовика не критично для его владельца с точки зрения ремонта. Выгодно отличает кроссовый мотоцикл и долговечность резины: её нет необходимости менять так часто, как на мотоциклах, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Ещё один положительный аспект — кроссовый байк по российским законам не нужно регистрировать в ГИБДД. Для его использова-ния не требуются ни ПТС, ни номерной знак, ни водительское удостоверение, поскольку это не транспортное средство, сертифицированное для передвижения по дорогам общего пользования, а спортинвентарь. Следует упомянуть и о разнообразии кроссовых мотоциклов с объёмом двигателя от 50 см3, чтопозволяет заниматься на них детям с 5—8 лет. Совокупность этих причин объясняет, по-чему родители приводят своих чад именно в мотокросс. И надо отдать должное, развитие детского мотокросса идёт довольно успешно, что, увы, нельзя сказать о профессиональном мотокроссе. Чтобы сосчитать, сколько за по-следние 15 лет в России проводилось чемпионатов мира по мотокроссу, хватит пальцев одной руки. Всего три: в 2002, в 2012 и в этом году. Впрочем, и здесь наметились подвижки.
5 апреля 2017 года перед стартом пятого этапа Чемпионата мира (MXGP)был подписан договор между Международной мотоци-клетной федерацией и Федерацией мотоциклетного спорта России о проведении этапов MXGP в России в течение ближайших трёх лет. В нынешнем сезоне Чемпионат мира MXGP/MX2 проходил в 20 этапов. Традиционно серия началась в Катаре 25 февраля, потом были Индонезия, Аргентина, Мексика, Европа, Россия, США. Заключительный этап состоялся во Франции 24 сентября. Российский этап Чемпионата мира по мотокроссу (Гран-при России)прошёл 10—11 июня в Краснодарском крае на трассе Всероссийского детского центра «Орлёнок». Кстати, в 2018 году он вновь состоится в «Орлёнке», но уже в апреле.
Призовые места нашим спортсменам в этом году занять не удалось. Серьёзного успеха на международных соревнованиях последний раз мы добивались в 2015 году. Тогда Евгений Бобрышев из Калужской области занял третье место в Чемпионате мира в клас-се MXGP. До этого призёров на соревнованиях такого уровня по мотокроссу среди взрослых у нас не было с 1979 года 36 лет подряд.
К сожалению, настоящее время для про-фессионального мотокросса вновь нельзя назвать лучшим. Как объяснил корреспонденту МР спортивный комментатор Андрей Спицын, во многом это связано с изменившимся подходом к организации соревнований в нашей стране: «Три года назад появились ново-введения, когда промежуточные старты проходят внутри округов. В итоге лидирующие спортсмены, которых в каждом округе по одному, максимум по два человека, не чувствуют конкуренции. И региональным командам стало не интересно нанимать сильных гонщиков. Что касается общероссийских финалов, то их проводится мало. Это фактически — два финала молодёжного первенства и два финала чемпионата России». Намечающийся возврат к многоэтапному чемпионату, вероятно, изменит ситуацию в лучшую сторону.
На качество развития региональных команд сильно влияет отношение к этому виду спорта местных администраций. Там, где губернаторы заинтересованы в продвижении мотокросса, и команды благополучно функционируют, и соревнования проводятся. В селе Хотьково Калужской области каждый год проходит «Открытый Кубок губернатора Калужской области». Здесь отлично себя чувствуют и клубы, занимающиеся эндуро. В Калуге стала ежегодной крупнейшая российская хард эндуро гонка под названием «Буйные есть?» В этом году она состояла из двух этапов: эндуро кросс — гонка по компактной трассе с искусственными препятствиями (восемь минут и два круга)и экстремальное эндуро — гонка по трассе пятнадцать километров с естественными препятствиями (полтора часа и один круг).
В Пензенской области ещё при губернаторе Василии Бочкарёве, неравнодушном к мотоспорту, был построен стадион «Сурские зори», где проходили различные соревнования, а на работу секции всегда находились средства.
В Московской области ситуация обратная. Районные администрации не только не поддерживают, а закрывают мотоклубы. Именно по этой причине перестала существовать сильнейшая российская команда ГУП «Автохозяйство Правительства Московской области». Из-за потери спонсоров летом 2008 года прекратила своё существование профессиональная команда «Красные крылья». Сейчас вместо неё работает ДЮСШ «Красные крылья», в которой занимаются дети, но ситуация с финансированием опять сложная. В Дмитровском районе не редкость, когда запланированные по мотокроссу и эндуро соревнова-ния периодически вообще отменяются, так как местная администрация отказывается подписывать необходимые документы. В Подольском районе было принято решение о закрытии двух трасс. Не всё благополучно в этом плане и в Серпуховском районе. Основная проблема на местах в том, что трассы, на которых проходят занятия спортивных клубов, как правило, за ними официально не закреплены, следовательно, используются «на птичьих правах».
Наиболее сильными из числа сохранившихся российских мотокроссовых команд можно назвать сборную ДОСААФ России, «Команду мастеров высшей лиги по мотоспорту» из Челябинска («ДЮСШ-КМВЛ Челябинск»), команду «ЦТВС Каменск-Уральский» (Сверд-ловская область) и СК «Сура» (Пенза). Без поддержки государства и солидных спонсоров любой спорт не имеет перспектив. Чтобы включить соревнования в чемпионат России, нужно оплатить взнос за заявку, приезд спортивных комиссаров, решить множество других вопросов. Что в мотокроссе, что в эндуро организаторы — это энтузиасты, но не олигархи. Поэтому большинство проводимых на сегодняшний день гонок не являются статусными. Мотокросс и эндуро в нынешних реалиях стали в большей степени любительскими, чем профессиональными видами спорта. Конечно, ДОСААФ оказывает поддержку, покупая мотоциклы для членов сборной, и даже проводит свои соревнования, участие в которых обязательно для тех, кто использует его мотоциклы. Но этого недостаточно для стабильного развития профессионального спорта. История советского мотокросса мо-жет служить наглядным примером успехов и провалов государственного регулирования в данной дисциплине.
МОТОКРОСС В СССР И ЕГО ССЧАСТЛИВЫЙ "СЛУЧАЙ"
В нашей стране мотоспорт стал приобретать популярность лишь после революции. В 1920 году была организована первая гонка на мотоциклах по дороге Москва — Клин — Москва. В 1921 году состоялся второй Кубок в Туле. Гонка проходила по асфальтированным дорогам общего пользования на дистанции 106 километров. В 1928 году эти соревнования были включены в программу первой Всесоюзной рабочей спартакиады, что и стало официальным признанием мотокросса в СССР.
На гонки того времени собирались сотни участников, а победителей чествовали как национальных героев. Деление на мотокросс в современном понимании и другие мотодисциплины появилось уже после войны.
В довоенное время мотоспорт преимущественно развивался как военно-прикладная дисциплина. Во время Великой Отечественной войны мотоциклы были не только гражданским средством передвижения, но и военной техникой. Особая роль в развитии мотоциклетного движения в Советском Союзе в довоенное время возлагалась на предшественника ДОСААФ — Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ). Мотоциклетные курсы организовывались наравне с курсами для танкистов. Автомотоклубы ОСОАВИАХИМа готовили мотоциклистов, танкистов и водителей для нужд армии. А мотокроссы по пересечённой местности проводились в целях развития выносливости и закалки мотоциклиста-бойца.
Мотоцикл тогда рассматривался как средство связи и разведки. Кроме того, на мотоциклиста в военное время возлагались функции регулировщика движения. Как писало печатное издание ОСОАВИАХИМа «За рулём» 1940 года, «на службу регулирования движения возлагаются задачи по целесообразному использованию дорог и подступов к противнику, соблюдению дисциплины, обеспечению скорости движения и маскировки марша войсковых частей и соединений. Служба регулирования включает также разведку и провешивание путей движения (установка регулировочных знаков, указок), сопровождение колон, регулирование развёртывания частей и размещение их на остановках».
Считается, что мотокросс как вид спорта зародился в Англии. В 1908 году под Лондоном была проведена первая гонка по пересечённой местности на мотоциклах. В этой гонке байкеры соревновались со всадниками, чтобы доказать — новая техника на бездорожье по скорости превосходит лошадей. В итоге из 13 мотоциклистов до финиша добрались только двое. Впрочем, важно не это. А то, что в Англии мотокросс рождался как чистый спорт. В Советском Союзе развитие этой дисциплины было обусловлено требованиями военного времени и отсутствием дорог. Путь советского военного мотоциклиста, в задачи которого входила, в том числе и передача донесений, обычно лежал по бездорожью — узким тропинкам, полям, железнодорожным насыпям, зачастую под вражеским огнём. Нередки были случаи, когда мотоциклисту приходилось уворачиваться от преследующих его вражеских самолётов. Если мотоциклист хорошо маневрировал, то оставался жив. Так что повышение навыков управления требовала сама жизнь. Соревнования по мотокроссу в СССР проводились даже в войну. Известно, что сын Сталина, Василий, был ярым любителем спортивной техники и участвовал в гонках.
Получив в 1947 году назначение командующим ВВС Московского военного округа, он создал сильнейшую команду мотогонщиков ВВС, оснащённую американскими мотоциклами «Харлей-Дэви-дсон». При нём мотокросс стал обязательным мероприятием для посещения военными. Высший офицерский состав и зимой, и летом должен был присутствовать на всех соревнованиях. Впоследствии все советские мотогонщики по идеологическим соображениям пересаживаются на советские мотоциклы и мотоциклы соцстран. Особой популярностью пользуются чехословацкие CZ («Чезет»). Они превосходят в техническом плане союзную технику — «Урал», «Ковровец» и Иж, но уступают западным и японским мотоциклам. Во многом именно этим объясняется отсутствие серьёзных достижений советской команды на международных соревнованиях по мотокроссу до семидесятых годов. Лишь в 1965 году Виктор Арбеков стал чемпионом мира, обогнав тогда непобедимого бельгийца Жоэля Робера.
Золотое время советского мотокросса на международных соревнованиях наступило, когда наши спортсмены пересели на запад-ные КТМ — мало известную в то время австрийскую марку спортивного мотоцикла. Помог хорошо подготовленный «случай». Говорят, что непосредственную роль в этом сыграл легендарный тренер советских спортсменов Юрий Трофимец. По официальной версии на одном из этапов чемпионата мира 1973 года в Голландии мотоцикл CZ Моисеева, ведущего советского гонщика, не был доставлен вовремя, и австрийцы предложили ему проехать этот этап на KTM. Геннадий Моисеев принял предложение и выиграл гонку. По версии непосредственных участников событий, мотоци-клы сборной СССР прибыли в срок. Но после того, как наши спортсмены заранее опробовали австрийскую технику, и она им понравилась, советские CZ таинственно исчезли. Причём остаётся тайной, сколько всё-таки мотоциклов было украдено — один или два. Владимир Кавинов, член советской сборной, утверждал, что исчезли два из четырёх привезённых для них мотоцикла; другие были уверены, что украден был лишь мотоцикл Моисеева, стоявший на прицепе возле гостиницы. Так или иначе, но в итоге после долгих ночных переговоров с Москвой спортсменам разрешили участвовать в гонке на австрийских КТМ. Чехи были очень недовольны. Представитель посольства Чехословакии даже грозился, что за разрыв отношений с их фирмой все «положат партбилеты», обвиняя Ю. Трофимца в сговоре.
Сотрудничество с КТМ продолжалось до 1979 года и было обоюдовыгодным: австрийская фирма получила известность, а Советский Союз стал регулярно выходить в лидеры соревнований. За этот период советские спортсмены хорошо пополнили валютную кассу ЦК ДОСААФ СССР, завоевав пять чемпионских титулов и награды другого достоинства. В честь дружеских отношений много лет на центральном входе завода КТМ в Австрии висел советский флаг.
В 1979 году в Советском Союзе был наложен очередной запрет на использование в соревнованиях техники западных стран, что отразилось на последующих достижениях советского мотокросса. Каким бы ни был гениальным гонщик, на слабом мотоцикле его шансы на успех оказываются минимальными. Спортивный снаряд не должен уступать мастерству спортсмена.
