ФЕНОМЕН ВЯЧЕСЛАВА БОГУСЛАЕВА

По словам Виктора Казанского, возглавлявшего в течение трёх десятилетий экономический блок Запорожского моторостроительного завода, филиал в Волочиске под руководством Богуслаева родился и окреп за считанные годы, обеспечивая нормализованными деталями все цеха объединения. Здесь было организовано производство передвижных электростанций, товаров народного потребления, создано мощное инструментальное производство, в чём особенно нуждалось объединение в условиях одновременного освоения нескольких типов авиадвигателей.

Из воспоминаний Виктора Чуйко, президента Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», заместителя министра авиационной промышленности СССР по двигателестроению в 1984—1991 гг.:

— Вячеслава Александровича ещё в детстве тянуло к большому делу. Судьба сложилась так, что он попал на запорожский завод очень высокого уровня. На завод, где не было мелочей, где было важно всё, начиная от документации и технологии, до металла и двигателей. Когда жизнь человека становится удачной? Когда его талант совпадает с той средой, которая его окружает. У многих гениальных людей так не случилось. А у Богуслаева всё совпало...

С первых лет работы в Волочиске Вячеслав Александрович проявил компетентность, блестящие организаторские способности, умение создавать и сплачивать коллектив для решения задач любой сложности. Быстрое становление завода под его началом, талант выстраивать отношения как с подчинёнными, так и с вышестоящими руководителями, деловая надёжность, коммуникабельность, чёткое выполнение плановых заданий, взаимодействие с головным заводом — всё это показало перспективность молодого руководителя. Логичным продолжением карьерного роста стало включение Богуслаева в кадровый резерв Запорожского производственного объединения «Моторостроитель» на должность гендиректора. Решение по кандидатуре Богуслаева было принято Минавиапромом и Запорожским обкомом КПСС на основании предложения директора Запорожского моторостроительного завода Василия Омельченко.

Талантливым людям непросто. Как правило, их смелый полёт «сдерживается обстоятельствами»: у кого-то для созревания, накопления опыта с последующим бурным ростом, у других — чтобы не созрели и не составили конкуренцию. Вячеславу Александровичу повезло — и в жизни, и в работе, и в творчестве. Он шёл бок о бок с людьми, которые мыслили по-государственному. И в итоге полностью оправдал надежды своих учителей и руководимых им коллективов, — считает Виктор Чуйко.

В 1988 году Василий Омельченко передал в его надёжные руки великое «наследство» — крупнейшее в СССР авиадвигателестроительное предприятие, основу которого составлял уникальный коллектив профессионалов высшей пробы, — Запорожский ПО «Моторостроитель», ныне АО «Мотор Сич». Судьба благоволила к Богуслаеву. Но и он делал для этого всё, чтобы не дать ей повода усомниться в правильности выбора.

Всех, кому доводилось общаться с Вячеславом Александровичем, всегда поражали и восхищали многогранность его талантов и одновременно увлечённость. Он умеет мыслить и как хозяйственник, знающий цену копейке, и как эффективный менеджер, продвигающий товар на мировом рынке и знающий, куда вкладывать деньги, и как конструктор, создающий авиадвигатели, и как организатор производства с использованием многонациональной кооперации, и как искусный дипломат, добивающийся признания бренда мировым сообществом, и как классный инженер, способный с ходу предложить новый способ изготовления...

Для Богуслаева не существует неглавного. Будь то бытовые проблемы микрорайона, в котором живут работники «Мотор Сич», или установка памятника Андрею Первозванному. Но, безусловно, дело всей его жизни — это «Мотор Сич», где в течение трёх десятилетий он — во главе процесса создания лучших в мире авиационных двигателей на основе прочнейшего сплава человеческого таланта и металла.

Предприятием начаты работы по созданию модификаций МС-500В-02 и МС-500В-03.

Эти двигатели будут развивать мощность на взлётном режиме 950 л.с. и 1050 л.с. В 2016 году мы приступили к созданию турбовинтовых двигателей. «Мотор Сич» продолжает активно развивать собственную программу вертолётостроения. В составе предприятия создано ОКБ, насчитывающее более 300 специалистов, сертифицированное авиационными властями Украины в качестве разработчика.

Вертолётное производство «Мотор Сич» включает в себя оснащённые современным оборудованием механические и сборочные цеха, участок по снятию и нанесению лакокрасочных покрытий, лётно-испытательный комплекс, центр подготовки лётного и технического состава. В составе лётно-испытательного комплекса функционирует универсальный натурный стенд, предназначенный для отработки элементов конструкции планера и систем вертолётов, а также проведения различных видов наземных испытаний.

«Мотор Сич» осуществляет разработку, производство и ремонт вертолётных редукторов. Освоен ремонт и получен допуск на капитальный ремонт главных редукторов ВР-8А, ВР-14 для вертолётов семейств Ми-8 и Ми-17. Ведутся работы по созданию главного редуктора ВР-17МС для вертолётов типа Ми-17 с увеличенной до 14 тонн взлётной массой и редуктора ВР-442 для вертолёта МСБ-2. Эти разработки позволяют проводить капитальный ремонт вертолётов типа Ми-2, Ми-8 и Ми-17 с одновременной их ремоторизацией и модернизацией бортовых систем.

Первым реализованным проектом вертолётостроительной программы стал Ми-8МСБ — средний многоцелевой вертолёт с максимальной взлётной массой 12,5 тонн. Он оборудован силовой установкой из двух газотурбинных двигателей ТВ3—117ВМА СБШВ 4Е серии с электрическим запуском. Высотные характеристики этих двигателей обеспечивают возможность базирования вертолёта на площадках, расположенных на высоте до 4200 м. Выполняются работы по дооснащению вертолётов комплектом навигационного оборудования согласно требованиям EASA и ICAO.

Ещё одним направлением вертолётостроительной программы является разработка и производство лёгких вертолётов. Первым сертифицированным вертолётом в лёгком классе стал Ми-2 с двигателями АИ-450М-Б со взлётной мощностью 430 л.с., с цифровыми регуляторами РДЦ-450. Вертолёт предлагается в следующих вариантах: транспортно-пассажирский; поисково-спасательный; сельскохозяйственный; патрульный; учебно-тренировочный. Высотность вертолёта открывает экспортный потенциал для стран с гористым рельефом. Вертолёт Ми-2 с двигателями АИ-450М-Б сертифицирован Государственной авиационной службой Украины.

Одна из последних разработок предприятия — МСБ-2. ЭТО лёгкий многоцелевой вертолёт с двигателями АИ-450М-П (по 465 л.с. каждый). Конструктивные особенности делают вертолёт оптимальным для перевозки пассажиров, выполнения поисково-спасательных операций и медицинской эвакуации. Вертолёт МСБ-2 обладает рядом дополнительных преимуществ перед Ми-2: часовой расход топлива ниже на 30 %; крейсерская скорость полёта больше на 11 %; объём грузопассажирской кабины больше на 1 куб. м; практический потолок выше на 25 %; большая площадь остекления кабины экипажа.

В целом, стратегия предприятия направлена на увеличение объёмов производства, укрепление и расширение существующих рынков сбыта, что позволит нам стабильно удерживать конкурентные позиции на мировом рынке авиастроения».

Из воспоминаний Сергея Войтенко, директора по производству АО «Мотор Сич»:

— Необходимое и главное качество руководителя — это стратегическое мышление или правильный подход к стратегическим вопросам. От того, насколько он верный, зависит дальнейшее развитие предприятия на годы вперёд. Какие стратегические решения определили судьбу «Мотор Сич»? Конечно же, связанные с его акционированием. Очень важен выбор двигателей, которые должны составлять основу серийного выпуска продукции. Этот выбор требуется делать ещё на этапе опытно-конструкторских разработок, число которых достигает нескольких десятков. Для них изготавливаются образцы, выполняются различные виды испытаний — сертификационные, ресурсные и пр. И многое зависит от чутья руководителя. Ведь можно распылить финансовые и материальные ресурсы, а в итоге поставить не на то.

Мне ни разу не приходилось сталкиваться с тем, что Вячеслав Александрович сделал ошибочную ставку. Один из примеров — своевременная ориентация предприятия на вертолётную тематику. Это же для нас абсолютно новое направление! Конечно, скептики были и есть, но чем дальше мы двигаемся по этой дороге, тем сильнее ощущаем правильность такого решения.

Богуслаев любит повторять: когда на дворе ненастье и идут гонки, все жмут на тормоз, а я на газ. Для него, чем сложнее проблема, тем больше уверенности в своих силах. Он талантливо многогранен. И, на мой взгляд, обладает удивительным качеством: по жизни копит друзей, а не теряет их. И всегда смотрит вперёд, в завтрашний день, за горизонт...».

Как стратега и тактика высочайшего уровня характеризует Богуслаева Виктор Денисов, генерал-лейтенант, командующий Военно-транспортной авиацией России (1999—2007): «На протяжении сорока лет я был эксплуатантом двигателей, изготовленных в Запорожье. Всё это время доверие к ним было абсолютным. Есть ли в том личная заслуга Вячеслава Александровича? Даже не обсуждается. Он специалист высочайшего класса, обострённо видящий реальность, стремительно её оценивающий и преобразующий в необходимый результат.

Методика его работы уникальна. Каждый человек для Богуслаева олицетворяется с каким-либо делом — созданием или испытанием конкретного двигателя, сервисного центра, выполнением ремоторизации самолётов и вертолётов, организацией и производством, строительством испытательных стендов. Глубина его проникновения в любую тему феноменальна. При этом у него исключительная память — он не делает никаких записей, но, увидев любого специалиста из нескольких сотен, задаёт ему вопрос о предмете, которым тот непосредственно занимается.

Одним словом — яркая личность, из числа тех, кому предопределено быть лидером. И его исключительность определяется непрерывной чередой конкретных и полезных дел».

Из воспоминаний Геннадия Панатова, генерального конструктора и генерального директора Таганрогского АНТК имени Г. М. Бериева (1994—2002 гг.):

— Являясь генератором многих оригинальных и интересных идей как организационного, так и технического плана, Вячеслав Александрович всегда горячо поддерживал наши начинания. Один из таких моментов был связан с выходом распоряжения российского правительства о регулярном, раз в два года, проведении «Гидроавиасалонов» в Геленджике. Многие отнеслись к данному мероприятию без энтузиазма, а для нас в тот момент была важна поддержка именно генеральных директоров, конструкторов. Дело новое, но важное для нашей фирмы.

В этой ситуации, казалось бы, не очень и требовалось выставлять свои двигатели, разворачивать павильон на «Гидроавиасалоне». Но с самого начала, с 1996 года, Вячеслав Александрович, его коллектив и «Прогресс» Фёдора Муравченко горячо поддерживали наш «Гидроавиасалон», помогая доказывать его необходимость. Богуслаев лично принимал участие в салонах, выступал на конференциях, вёл переговоры, поддерживал во всех начинаниях. Можно по пальцам пересчитать таких искренних и преданных делу людей».