ФЕНОМЕН ВЯЧЕСЛАВА БОГУСЛАЕВА

Дата: 
19 сентября 2018
Журнал №: 
Вручение Международной премии Фонда Андрея Первозванного «Вера и Верность»

Объяснить феномен этого человека практически невозможно. Несмотря на его открытость, публичность, готовность к диалогу и доброжелательность, он остаётся для всех человеком-загадкой. Его судьба неразрывно связана с летательными аппаратами, точнее посвящена их сердцу — двигателям. Но главным для него всегда были и есть люди труда, чьи интересы для него первостепенны. Живя будущим, он прекрасно понимает, что без прошлого невозможно движение вперёд, и потому среди его важнейших приоритетов — возрождение духовности, национальных славянских традиций.

Текст: Сергей Семёнов, Владимир Коровин  
Фото: Андрей Артамонов

На вертолёте Ми-2

Вячеслав Александрович Богуслаев — не просто руководитель одного из лучших двигателестроительных заводов мира. Крупный академический учёный (теоретик и практик), мудрый и дальновидный государственник, принципиальный и твёрдый политик, обладающий верным пониманием происходящего в Украине и вокруг неё, он также и щедрый меценат, вкладывающий колоссальные средства в развитие здравоохранения, в создание условий для массовых занятий физической культурой и спортом, поддерживающий благие начинания в сфере высокой культуры и искусства. В этом году у Вячеслава Богуслаева юбилей — восемьдесят лет его большой, яркой и полной событиями жизни.

Мировой бренд «Мотор Сич» и фамилия Богуслаев сегодня практически синонимы. АО «Мотор Сич» относится к ведущим предприятиям мирового уровня по выпуску авиационных двигателей для самолётов и вертолётов, а также промышленных газотурбинных установок. Его история насчитывает сто одиннадцать лет. Продукция эксплуатируется более, чем в ста странах мира. Сам факт, что во главе украинского бренда мирового значения стоит русская фамилия — уникален в постсоветской истории. Но Вячеслав Александрович, действительно, русский, уроженец города Уральска, несколько столетий являвшегося казацкой столицей.

Окончив школу и отслужив в армии, где, главным образом, оказались востребованы его качества спортсмена, летом 1961 года он переезжает из Уральска в Запорожье. Украинские тренера разглядели в юном Вячеславе талантливого спортсмена, и с нетерпением ждали его в гандбольной команде «Запорожалюмстрой». Переехал Богуслаев только с одним условием — он будет не только играть с мастерами, но и учиться в институте. И в 1961 году он перевёлся в Запорожский машиностроительный институт. Спустя пять лет, в 1966 году, с красным дипломом этого вуза он придёт в кадры Запорожского моторостроительного завода имени П. И. Баранова и будет принят на должность инженера в отдел главного технолога. Энергичный, жизнерадостный, целеустремлённый Богуслаев быстро стал на заводе заметным человеком и уже в конце шестидесятых получил назначение руководителем недавно открытого филиала завода в городе Волочиск.

На авиационной выставке с министром промышленности и торговли Д. Мантуровым и президентом Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» В. Чуйко
С генеральным директором «Авиакомпания «ЮТэйр» А. Мартиросовым

По словам Виктора Казанского, возглавлявшего в течение трёх десятилетий экономический блок Запорожского моторостроительного завода, филиал в Волочиске под руководством Богуслаева родился и окреп за считанные годы, обеспечивая нормализованными деталями все цеха объединения. Здесь было организовано производство передвижных электростанций, товаров народного потребления, создано мощное инструментальное производство, в чём особенно нуждалось объединение в условиях одновременного освоения нескольких типов авиадвигателей.

Из воспоминаний Виктора Чуйко, президента Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», заместителя министра авиационной промышленности СССР по двигателестроению в 1984—1991 гг.:

— Вячеслава Александровича ещё в детстве тянуло к большому делу. Судьба сложилась так, что он попал на запорожский завод очень высокого уровня. На завод, где не было мелочей, где было важно всё, начиная от документации и технологии, до металла и двигателей. Когда жизнь человека становится удачной? Когда его талант совпадает с той средой, которая его окружает. У многих гениальных людей так не случилось. А у Богуслаева всё совпало...

С первых лет работы в Волочиске Вячеслав Александрович проявил компетентность, блестящие организаторские способности, умение создавать и сплачивать коллектив для решения задач любой сложности. Быстрое становление завода под его началом, талант выстраивать отношения как с подчинёнными, так и с вышестоящими руководителями, деловая надёжность, коммуникабельность, чёткое выполнение плановых заданий, взаимодействие с головным заводом — всё это показало перспективность молодого руководителя. Логичным продолжением карьерного роста стало включение Богуслаева в кадровый резерв Запорожского производственного объединения «Моторостроитель» на должность гендиректора. Решение по кандидатуре Богуслаева было принято Минавиапромом и Запорожским обкомом КПСС на основании предложения директора Запорожского моторостроительного завода Василия Омельченко.

Талантливым людям непросто. Как правило, их смелый полёт «сдерживается обстоятельствами»: у кого-то для созревания, накопления опыта с последующим бурным ростом, у других — чтобы не созрели и не составили конкуренцию. Вячеславу Александровичу повезло — и в жизни, и в работе, и в творчестве. Он шёл бок о бок с людьми, которые мыслили по-государственному. И в итоге полностью оправдал надежды своих учителей и руководимых им коллективов, — считает Виктор Чуйко.

В 1988 году Василий Омельченко передал в его надёжные руки великое «наследство» — крупнейшее в СССР авиадвигателестроительное предприятие, основу которого составлял уникальный коллектив профессионалов высшей пробы, — Запорожский ПО «Моторостроитель», ныне АО «Мотор Сич». Судьба благоволила к Богуслаеву. Но и он делал для этого всё, чтобы не дать ей повода усомниться в правильности выбора.

Всех, кому доводилось общаться с Вячеславом Александровичем, всегда поражали и восхищали многогранность его талантов и одновременно увлечённость. Он умеет мыслить и как хозяйственник, знающий цену копейке, и как эффективный менеджер, продвигающий товар на мировом рынке и знающий, куда вкладывать деньги, и как конструктор, создающий авиадвигатели, и как организатор производства с использованием многонациональной кооперации, и как искусный дипломат, добивающийся признания бренда мировым сообществом, и как классный инженер, способный с ходу предложить новый способ изготовления...

Для Богуслаева не существует неглавного. Будь то бытовые проблемы микрорайона, в котором живут работники «Мотор Сич», или установка памятника Андрею Первозванному. Но, безусловно, дело всей его жизни — это «Мотор Сич», где в течение трёх десятилетий он — во главе процесса создания лучших в мире авиационных двигателей на основе прочнейшего сплава человеческого таланта и металла.

На авиационной выставке с почётным президентом Международного Конгресса промышленников и предпринимателей В. Глухих

Богуслаев, как никто другой, соответствует понятию «эффективный собственник», для которого прибыль является, прежде всего, инструментом развития, а не эксплуатации активов и рабочей силы в ущерб экономике и жизни людей. Благодаря такому подходу уникальное предприятие «Мотор Сич» продолжает эффективно работать, продвигаясь вперёд по пути создания и совершенствования вертолётов.

«Сегодня мы имеем амбициозные планы, цель которых — не только сохранение наших позиций, но и завоевание новых рынков, — говорит Вячеслав Александрович,— Например, «Мотор Сич» совместно с «Ивченко-Прогресс» работает над двигателем ТВ3—117ВМА СБМ1В 5-й серии. Этот двигатель будет обладать мощностью 2800 л.с. на взлётном режиме и 3750 л.с.— на чрезвычайном. Планируется две модификации этого двигателя: турбовальная для вертолётов взлётной массой 15—16 тонн, типа Ми-38, и турбовинтовая ТВ3—117ВМА СБМ2 для транспортных самолётов класса Ан-140Т. Изготовленные на предприятии вспомогательные двигатели АИ-9 и АИ-9В установлены практически на все вертолёты «Ми» и «Ка» с маршевыми двигателями семейства ТВ3—117В. Специалистами «Ивченко-Прогресс» совместно с «Мотор Сич» созданы модификации двигателя АИ-9В. Двигатели семейства АИ-9В-1 (стартёр-генератор СТГ-9М) и АИ-9В-1Т (стартёр-генератор фирмы THALES) предназначены для расширения эксплуатационного диапазона вспомогательного двигателя АИ-9В для гражданской авиации в части увеличения их высотности, повышения энергообеспеченности систем вертолёта, применения расширенных режимов работы двигателя.

В мире пользуется повышенным спросом малая авиация. В связи с этим «Мотор Сич» совместно с «Ивченко-Прогресс» выполняют работы по созданию малоразмерных турбовальных и турбовинтовых двигателей семейства АИ-450.

15 апреля 2015 года АИ-450М успешно прошёл ресурсные и сертификационные испытания и получил сертификат типа Авиационного регистра МАК. Предприятие ведёт работы по созданию семейства турбовальных двигателей МС-500В в классе взлётной мощности 600...1100 л.с., предназначенных для установки на вертолёты различного назначения со взлётной массой 3,5—6 тонн. В мае 2014 года модификация МС-500В с мощностью на взлётном режиме 630 л.с., а в апреле 2016 года МС-500В-01 с мощностью на взлётном режиме 810 л.с. прошли испытания и получили сертификаты типа Авиационного регистра МАК.

С великим космонавтом А. Леоновым
А. Михеев, В. Богуслаев, А. Ситнов

Предприятием начаты работы по созданию модификаций МС-500В-02 и МС-500В-03.

Эти двигатели будут развивать мощность на взлётном режиме 950 л.с. и 1050 л.с. В 2016 году мы приступили к созданию турбовинтовых двигателей. «Мотор Сич» продолжает активно развивать собственную программу вертолётостроения. В составе предприятия создано ОКБ, насчитывающее более 300 специалистов, сертифицированное авиационными властями Украины в качестве разработчика.

Вертолётное производство «Мотор Сич» включает в себя оснащённые современным оборудованием механические и сборочные цеха, участок по снятию и нанесению лакокрасочных покрытий, лётно-испытательный комплекс, центр подготовки лётного и технического состава. В составе лётно-испытательного комплекса функционирует универсальный натурный стенд, предназначенный для отработки элементов конструкции планера и систем вертолётов, а также проведения различных видов наземных испытаний.

«Мотор Сич» осуществляет разработку, производство и ремонт вертолётных редукторов. Освоен ремонт и получен допуск на капитальный ремонт главных редукторов ВР-8А, ВР-14 для вертолётов семейств Ми-8 и Ми-17. Ведутся работы по созданию главного редуктора ВР-17МС для вертолётов типа Ми-17 с увеличенной до 14 тонн взлётной массой и редуктора ВР-442 для вертолёта МСБ-2. Эти разработки позволяют проводить капитальный ремонт вертолётов типа Ми-2, Ми-8 и Ми-17 с одновременной их ремоторизацией и модернизацией бортовых систем.

Первым реализованным проектом вертолётостроительной программы стал Ми-8МСБ — средний многоцелевой вертолёт с максимальной взлётной массой 12,5 тонн. Он оборудован силовой установкой из двух газотурбинных двигателей ТВ3—117ВМА СБШВ 4Е серии с электрическим запуском. Высотные характеристики этих двигателей обеспечивают возможность базирования вертолёта на площадках, расположенных на высоте до 4200 м. Выполняются работы по дооснащению вертолётов комплектом навигационного оборудования согласно требованиям EASA и ICAO.

Ещё одним направлением вертолётостроительной программы является разработка и производство лёгких вертолётов. Первым сертифицированным вертолётом в лёгком классе стал Ми-2 с двигателями АИ-450М-Б со взлётной мощностью 430 л.с., с цифровыми регуляторами РДЦ-450. Вертолёт предлагается в следующих вариантах: транспортно-пассажирский; поисково-спасательный; сельскохозяйственный; патрульный; учебно-тренировочный. Высотность вертолёта открывает экспортный потенциал для стран с гористым рельефом. Вертолёт Ми-2 с двигателями АИ-450М-Б сертифицирован Государственной авиационной службой Украины.

Одна из последних разработок предприятия — МСБ-2. ЭТО лёгкий многоцелевой вертолёт с двигателями АИ-450М-П (по 465 л.с. каждый). Конструктивные особенности делают вертолёт оптимальным для перевозки пассажиров, выполнения поисково-спасательных операций и медицинской эвакуации. Вертолёт МСБ-2 обладает рядом дополнительных преимуществ перед Ми-2: часовой расход топлива ниже на 30 %; крейсерская скорость полёта больше на 11 %; объём грузопассажирской кабины больше на 1 куб. м; практический потолок выше на 25 %; большая площадь остекления кабины экипажа.

В целом, стратегия предприятия направлена на увеличение объёмов производства, укрепление и расширение существующих рынков сбыта, что позволит нам стабильно удерживать конкурентные позиции на мировом рынке авиастроения».

Из воспоминаний Сергея Войтенко, директора по производству АО «Мотор Сич»:

— Необходимое и главное качество руководителя — это стратегическое мышление или правильный подход к стратегическим вопросам. От того, насколько он верный, зависит дальнейшее развитие предприятия на годы вперёд. Какие стратегические решения определили судьбу «Мотор Сич»? Конечно же, связанные с его акционированием. Очень важен выбор двигателей, которые должны составлять основу серийного выпуска продукции. Этот выбор требуется делать ещё на этапе опытно-конструкторских разработок, число которых достигает нескольких десятков. Для них изготавливаются образцы, выполняются различные виды испытаний — сертификационные, ресурсные и пр. И многое зависит от чутья руководителя. Ведь можно распылить финансовые и материальные ресурсы, а в итоге поставить не на то.

Мне ни разу не приходилось сталкиваться с тем, что Вячеслав Александрович сделал ошибочную ставку. Один из примеров — своевременная ориентация предприятия на вертолётную тематику. Это же для нас абсолютно новое направление! Конечно, скептики были и есть, но чем дальше мы двигаемся по этой дороге, тем сильнее ощущаем правильность такого решения.

На выставке Dubai Air Show 2011 с правителем Дубая шейхом Мухаммедом Рашид аль-Махтум
В. Чуйко, С. Сикорский и В. Богуслаев на выставке HeliRussia 2012

Поражает неутомимость Вячеслава Александровича. Каждое утро он начинает с посещения производственных цехов, благодаря чему видит реальную ситуацию. Всё время на людях, всё время с людьми — он прекрасно знает о том, что нужно сделать в данный момент, чтобы производство было совершенней, как улучшить жизнь сотрудников, которые, приходя на работу, надеются, что получат достойную зарплату, смогут привести сюда детей после окончания ими школы или вуза. Это ценное, присущее Богуслаеву человеческое качество вызывает самое глубокое уважение.

«Спросите: откуда у Богуслаева такая сила духа? — задаётся вопросом Игорь Евмененко, начальник ФСО АО «Мотор Сич», — Его воспитание и происхождение самые обычные. Семья трудовая без превозносимых сегодня дворянских корней. То, что он имеет, в том числе и непререкаемый авторитет, добился сам. Честно говоря, у меня нет ответа. Но рядом с ним так сразу никого и не поставишь. Чтоб на равных... За что бы Богуслаев ни взялся, доведёт обязательно до конца. Авторитарен ли он? Да. Демократичен? Безусловно. Эти два, на первый взгляд, взаимоисключающих показателя и есть единственный разумный симбиоз руководителя нашего времени и наших условий. Богуслаеву помогает его всеобразованность, не поддающийся годам интерес и к самой жизни, и к её новациям. Он не коротает день до вечера. Просто не умеет это делать. Он живёт в том временном и географическом отрезке, который выпал на его долю.

Никто не властен над временем, в котором родился, но у любого человека есть возможность привнести в это время что-то своё».

«Вячеслав Александрович — уникальная личность, — уверен Константин Подгорский, главный конструктор «Мотор Сич», — и я счастлив, что мне довелось с ним работать. Такие люди рождаются редко. Разносторонний — разбирается практически во всех сферах, причём старается доходить до мельчайших тонкостей. В области двигателестроения обладает колоссальными знаниями, опытом и всегда — в состоянии поиска новых решений. Успеть за ним крайне сложно, потому что он всегда где-то на шаг впереди».

«Несомненно, это человек государственного масштаба, с уникальной способностью создавать и направлять коллективы для решения важнейших, глобальных задач,— считает Анатолий Ситнов, президент, председатель Совета директоров ООО «Вертолётные комплексы и многофункциональные системы», начальник вооружения Вооружённых сил РФ (в 1994—2000 годах), генерал-полковник,— По сути, он — человек-самородок, который полностью реализовал потенциал, данный ему родителями и воспитанием, полученным от советской власти.

С Д. Рогозиным

Богуслаев любит повторять: когда на дворе ненастье и идут гонки, все жмут на тормоз, а я на газ. Для него, чем сложнее проблема, тем больше уверенности в своих силах. Он талантливо многогранен. И, на мой взгляд, обладает удивительным качеством: по жизни копит друзей, а не теряет их. И всегда смотрит вперёд, в завтрашний день, за горизонт...».

Как стратега и тактика высочайшего уровня характеризует Богуслаева Виктор Денисов, генерал-лейтенант, командующий Военно-транспортной авиацией России (1999—2007): «На протяжении сорока лет я был эксплуатантом двигателей, изготовленных в Запорожье. Всё это время доверие к ним было абсолютным. Есть ли в том личная заслуга Вячеслава Александровича? Даже не обсуждается. Он специалист высочайшего класса, обострённо видящий реальность, стремительно её оценивающий и преобразующий в необходимый результат.

Методика его работы уникальна. Каждый человек для Богуслаева олицетворяется с каким-либо делом — созданием или испытанием конкретного двигателя, сервисного центра, выполнением ремоторизации самолётов и вертолётов, организацией и производством, строительством испытательных стендов. Глубина его проникновения в любую тему феноменальна. При этом у него исключительная память — он не делает никаких записей, но, увидев любого специалиста из нескольких сотен, задаёт ему вопрос о предмете, которым тот непосредственно занимается.

Одним словом — яркая личность, из числа тех, кому предопределено быть лидером. И его исключительность определяется непрерывной чередой конкретных и полезных дел».

Из воспоминаний Геннадия Панатова, генерального конструктора и генерального директора Таганрогского АНТК имени Г. М. Бериева (1994—2002 гг.):

— Являясь генератором многих оригинальных и интересных идей как организационного, так и технического плана, Вячеслав Александрович всегда горячо поддерживал наши начинания. Один из таких моментов был связан с выходом распоряжения российского правительства о регулярном, раз в два года, проведении «Гидроавиасалонов» в Геленджике. Многие отнеслись к данному мероприятию без энтузиазма, а для нас в тот момент была важна поддержка именно генеральных директоров, конструкторов. Дело новое, но важное для нашей фирмы.

В этой ситуации, казалось бы, не очень и требовалось выставлять свои двигатели, разворачивать павильон на «Гидроавиасалоне». Но с самого начала, с 1996 года, Вячеслав Александрович, его коллектив и «Прогресс» Фёдора Муравченко горячо поддерживали наш «Гидроавиасалон», помогая доказывать его необходимость. Богуслаев лично принимал участие в салонах, выступал на конференциях, вёл переговоры, поддерживал во всех начинаниях. Можно по пальцам пересчитать таких искренних и преданных делу людей».

Патриарх Московский и Всея Руси Кирилл вручает церковную награду В. Богуслаеву на о. Валаам
В Свято-Андреевском кафедральном соборе г. Запорожье

Один из его главных принципов в бизнесе и политике — нравственность. Богуслаев не любит говорить о том, кому и как оказало помощь предприятие, и каковы в этом его личные заслуги. Но всякий раз, пользуясь любой возможностью, он призывает деятелей политики и бизнеса помнить о культуре, духовности, обездоленных, стариках, детях.

Благотворительность в его понимании — нечто большее, чем помощь людям, нуждающимся в поддержке и заботе. Это забота о духовности, сбережение народных традиций, неравнодушие к судьбе ближнего.

Вот как Вячеслав Богуслаев рассказывает о своём видении нравственного воспитания молодёжи:

— Я поставил перед собой цель построить храм, который бы постепенно взял на себя функции духовного наставничества. Это и детские церковные школы — вечерние, заочные. Это и работа по подготовке духовных лиц, которым была бы доверена работа с детьми. Ведь никакой альтернативы тогда, да и сейчас, нет. В будущем, полагаю, и у нас, как кое-где на Западе, появятся мощные и разнообразные молодёжные движения с нравственно-позитивными идеологическими программами. Но сегодня миссию воспитания молодёжи должна взять на себя церковь, причём наша, православная. У каждого своё отношение к этому учению, но то, что оно универсально и всегда помогало людям в трудные времена, лично у меня сомнений нет. Надо только отыскать в нём самые ценные для конкретной ситуации зёрна и бережно взрастить их.

Из воспоминаний Михаила Березовского, заместителя генерального директора по строительству и социальному развитию АО «Мотор Сич»:

— Задавшись этой целью, Вячеслав Александрович на одном из совещаний предложил забрать кинотеатр у местных властей и сделать на его основе храм. Предложение стало для всех полной неожиданностью. Посыпались возражения: «Как храм? Здание же не подходит!». А вы для чего? — парировал Богуслаев. Более того, продолжил развивать свою мысль: «Мы построим не просто храм, а пойдем далее — восстановим в православии имя Андрея Первозванного, покровителя русского народа, покровителя России, Украины, Белоруссии».

По словам Константина Костюковича, протоиерея, настоятеля Свято-Андреевского кафедрального собора, реконструкция собора стала событием в жизни города, которое даже абсолютно далёких от веры и церкви людей не оставило равнодушным. Будто что-то всколыхнулось в сердцах. У всех на устах было: «У нас строят храм!».

Люди ревностно следили за каждым этапом строительства, тянулись в собор, порой ничего не зная, не умея правильно перекреститься — тянулись инстинктивно, как цветок, выросший в подвале, тянется к свету...

4 сентября 1995 года с благословения архиепископа Запорожского и Мелитопольского Василия в здании бывшего кинотеатра была зарегистрирована Свято-Андреевская религиозная община Украинской православной церкви.

«Я вспоминаю долгие проникновенные беседы с Владыкой Василием в связи с выбором нашего храма, как кафедрального собора Запорожской епархии, и освящение его именем святого апостола Андрея Первозванного, — рассказывает Вячеслав Александрович, — Были и оппоненты у моего предложения. Но я глубоко благодарен Владыке Василию, что он согласился с аргументами и освятил выстраданный нами храм, как кафедральный собор святого апостола Андрея Первозванного.

Особое удовлетворение испытываешь от того, что и мы внесли свою лепту в копилку всенародного почтения к личности этого святого, покровителя морских походов, под флагом которого все казаки — донские, яицкие и наши, запорожские, разумеется тоже, шли в бой. А то что же получалось? В Ватикане есть площадь Святого Петра и храм его имени. В Лондоне — площадь и храм Святого Павла. У нас же и в России, и в Украине достойных символов почитания явно недостаточно».

В 2001 году, на Рождество Христово, владыка Василий освятил новый Свято-Андреевский собор, отслужил в его стенах первую праздничную литургию. А в 2003 году рядом с храмом установлен и освящён пятиметровый бронзовый памятник апостолу Андрею Первозванному скульпторов Н.С. Соболя и Н.Н. Соболя.

В. Богуслаев

За годы, прошедшие с момента завершения строительства, собор обрёл не только любовь запорожцев, но и стал для многих храмом души. В праздники здесь многолюдно. Особенно 13 декабря, когда весь православный мир отмечает память святого апостола Андрея Первозванного.

По ходатайству Вячеслава Богуслаева митрополит Киевский и всея Украины Владимир благословил выделение красным шрифтом в православном календаре 30 ноября — День памяти всехвального апостола Андрея Первозванного, как небесного покровителя Украины.

На вопрос, в какой стране он хотел бы жить, Богуслаев отвечает без пафоса, не оставляя возможности даже скептикам усомниться в истинности его убеждений: «Я не воспринимаю этот вопрос серьёзно. Я жил, живу и буду жить всегда в Украине. Хотя поездил немало, видел где-то с полсотни стран... Не обижая и не умаляя достоинства других государств, знаю, что моё место здесь. И лучше Запорожья, лучше Украины ничего никогда в моей жизни не будет. Мне нормально и в России. У нас, русских и украинцев, общего столько, что, по-моему, эту общность не стереть из памяти обоих народов. Никому это не под силу. А в том, что касается будущего, я считаю, что нам нельзя опускать руки. Потому что мы не временщики, нам жить и работать в Украине, и в этом наша сила.

Конечно, всегда можно сослаться на трудную жизнь, можно навешивать ярлыки. Исторический ряд подобных примеров огромен. Но тогда надо быть совершенно другими людьми, Иванами, не помнящими родства, слепыми и глухими... Но это не про нас, и не для нас.

«Мотор Сич» — здоровое и здравое предприятие. За нами больше 110 лет служения Отечеству. Это обязывает быть мудрыми и ответственными за сегодня и за завтра, которое без нас, без нашей работы и нашего мировоззрения не наступит».