ГОРОД НА ЗАРЕ

Дата: 
09 сентября 2022
Журнал №: 
11
Рубрика: 
Точка на карте

Отмечающий 90-летие Комсомольск-на-Амуре — крупнейший центр Дальнего Востока и оборонно-промышленного комплекса страны в целом. А ещё город — важнейшая веха исторического пути России «встречь солнцу».

Текст: Игорь Шумейко
Фото из личного архива Е. Котова

У постоянно обсуждаемого, особенно с 2014 года, «поворота России на Восток», отвечающего стратегической линии России, было три исторических предшественника. Первый — движение первопроходцев, казаков «встречь солнцу». За 62 года, считая от 1582 года, когда отряд Ермака перевалил через Урал, до 1644-го, когда Поярков вышел по Амуру к Тихому океану, и к России была присоединена Сибирь без войн, геноцидов, работорговли. Второе обращение России Востоку — столь же исторически мгновенное строительство крупнейшей в мире железной дороги Транссиб и «межцивилизационной» КВЖД — 12 лет, от укладки первых шпал в 1891 году до первых «испытательных» эшелонов, по времянкам и байкальскому льду помчавшимся в 1903 году в предвоенную Манчжурию.

Великие 1930-е…
Третий мощный шаг на Восток — строительство промышленных гигантов, городов в годы первых пятилеток. Важнейший из таковых,— основание 12 июня 1932 года Комсомольска-на-Амуре на месте села Пермское. В тот день был заложен фундамент корпусного цеха судостроительного завода № 199, ныне ПАО «Амурский судостроительный завод». А неподалеку от судостроительного, на бывшем нанайском стойбище Дзёмги, 18 июля 1934 года началось строительство авиационного завода № 126, ныне ПАО «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина» — производственный столп авиаимперии Сухого (Авиационная холдинговая компания «Сухой»). Завод производит важнейшую линейку самолётов: от истребителя пятого поколения в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА» до гражданского Sukhoi Superjet 100.

Третий промышленный гигант, Комсомольский нефтеперерабатывающий завод, также был задуман в 1930-е годы: переработка сахалинской нефти — важный компонент стратегии СССР по развитию и обороне Дальнего Востока. «Государственный Союзный завод № 87» дал первую продукцию 1 декабря 1942 года. Ранее, 15 февраля 1942 года, был запущен завод «Амурсталь», фундамент которого заложили в 1937 году.

Чтобы понять «дано» сложнейшей геополитической задачи тех лет, надо вспомнить, что между кратко упомянутыми «вторым» и «третьим» бросками России к  Востоку — проигранная Русско-японская война 1904—1905 годов, три революции, потеря южной половины Сахалина, Первая мировая и Гражданская войны, японские гарнизоны во Владивостоке, Приморье... Анализируя финал Первой мировой, политики, военные специалисты, инженеры грядущие неизбежные столкновения уверенно называли: «Война моторов». И Комсомольск-на-Амуре обеспечил Дальнему Востоку свои моторы: в воздухе — завод № 126, на море — завод № 199. А их бесперебойное «питание» гарантировал завод № 87.

Порой ту стратегическую линию ошибочно смешивают с созданием оборонно-промышленной базы СССР «в безопасном удалении от фронтов грядущей войны с Германией». Нет, с тем «удалением» было связано строительство «заводов-дублёров» на Урале, в Западной Сибири, а героические первостроители Комсомольска ехали практически «на передовую» грозящей мировой войны: в двух шагах — японские Манчжурия и Южный Сахалин. Да и первые залпы прогремели здесь: Хасан в 1938 году, Халхин-Гол в 1939-м.

Первостроители
Но… как это всё же соответствует глубинным свойствам нашего человека: суровые геополитические, предвоенные реалии гармонично сочетались с романтическим порывом: комсомольцы рвались строить свой (самый молодой в СССР) город красоты, бескорыстной дружбы и счастья. Знаменитая пьеса «Город на заре» сохранила фрагменты бурных речей первостроителей Комсомольска-на-Амуре: «Представляете, как будет красив наш город! Особенно на заре!»

А ведь точно так же и в первых волнах первопроходцев XVII века рядом со «своеужинными охотниками» на соболя, оборотистыми хозяевами вроде Хабарова, вояками вроде Атласова шли переселенцы, искавшие знаменитые «Беловодье» и «Опонское царство», расписываемые в сказках, народных мечтаниях о стране праведной жизни, где все живут по законам «древлего благочестия», без права собственности, преступлений, без малейшей личной вражды…

Установленный к 50-летию города на набережной Амура «Памятник первостроителям»  напомнит нам: комсомольские «праведники, бессеребренники» — были первыми. Проверяемый факт: ГУЛАГ, отряды заключённых появились в Комсомольске-на-Амуре позже.

Пароходы «Колумб» и «Коминтерн» с буксируемой баржей «Клара Цеткин» 10 мая 1932 года высадили близ одинокого села Пермское первых 900 добровольцев-строителей. Ещё 147 человек близ нанайского стойбища Дзёмги высадил пароход «Капитан Карпенко».

Люди селились в землянках, не хватало палаток, выросли целые улицы из плетёных шалашей (железобетонная копия шалаша — ныне один из памятников в городе). Летом 1932-го менее полугода оставалось вчерашним горожанам, краснодарцам, москвичам, ленинградцам до жесточайших морозов. Мошка, гнус, скудное питание, цинга и немало других вызовов не сломили дух первостроителей.

Перечитывая летопись того стального поколения, начинаешь по-особому воспринимать даже самый запредельный подвиг, например, Алексея Маресьева. Восемнадцать суток полз с раздробленными ступнями по снегу, в глухом лесу, после ампутации ног вернулся в строй и сбил ещё семь самолётов врага. Но он — один из героев-первостроителей Комсомольска, работал, учился в аэроклубе… А всего воевали 40 000 комсомольчан, 18 стали Героями Советского Союза.

Интересный поворот сюжета — история Валентины Хетагуровой. Осетинка, приехавшая по комсомольской путёвке из Ленинграда, обратила внимание, что большинство первостроителей — юноши, и в 1937 году обратилась к девушкам всей страны со словами-лозунгом: «Приезжайте, девушки, к нам на Дальний Восток!» Был популярен плакат, фотография: красивые девичьи лица в проёме открытой двери вагона-теплушки (тоже деталь: пассажирских вагонов не хватало), подпись: «Славные дочери Советской страны едут на Дальний Восток!» Газета «Сталинский Комсомольск» (30 октября 1937 года): «К октябрю 1937 г. около 50 000 девушек-патриоток вызвались поехать на Дальний Восток». Заявления слали прямо в горком ВЛКСМ Комсомольска-на-Амуре. Только в 1939 году горком получил более 9 тысяч писем от молодых граждан Советского Союза с просьбой разрешить им приехать в город юности. В третью, оборванную войной пятилетку приехали на стройки Дальнего Востока 120 тысяч юношей и девушек.

Популярным стало движение «самозакрепления». На страницах газет печатались «красные списки» добровольцев, обязавшихся не уезжать до окончания строительства. К 10 ноября 1932 года 2 390 рабочих и 114 инженерно-технических работников самозакрепились до пуска судостроительного завода. И позже более 4 тысяч первостроителей остались работать на построенном заводе № 199.

Моторы Комсомольска-на-Амуре
Ещё в 1920-х годах было решено Тихоокеанский военно-морской флот строить на месте, на Дальнем Востоке: все помнили тяжёлый переход балтийских эскадр, закончившийся Цусимой, мучительные поиски промежуточных портов снабжения, бункеровки — международное положение СССР было тяжелее, чем царской России начала ХХ века.

Амурский судостроительный завод по предварительным планам должен был стать мощнейшим в стране, ежегодно выпускать шесть подводных лодок, три эскадренных миноносца, один крейсер, восемь рефрижераторных судов грузоподъёмностью до 5 тысяч тонн, четыре краболовных судна грузоподъёмностью до 10 тысяч тонн, 12 транспортных судов, большое число речных судов, глиссеров. Как следствие этой грандиозной программы резервировались мощности, необходимые для судоремонта.

На временных стапелях завода 25 мая 1935 года была заложена первая подводная лодка серии «Л» — Л-11, 12 июня — вторая, Л-12. Уникальный случай, некая трёхуровневая «беременность»: на Дальнем Востоке строится крупнейший промышленный город, внутри города — строится завод, а внутри строящегося  завода — подводные лодки. Первая из них, Л-11, была спущена на воду 16 июня 1936 года.

В марте и августе того же года заложены эсминцы проекта № 38 «Баку» и «Тбилиси», считавшиеся на тот момент лучшими в мире боевыми кораблями своего класса. Их строительство велось с применением новшеств: впервые в стране сборка боевых кораблей осуществлялась на горизонтальных стапелях с монтажом механизмов и валопроводов в наливных доках.

Война внесла коррективы, но в целом Амурский судостроительный завод стал крупнейшим в стране. В 1936—1940 годах достраивались доковый, деревообрабатывающий цеха, компрессорная, генераторная станции, корпусный цех, наливной бассейн перед доками с каналом для вывода кораблей, полушлюз с копровыми кранами, единственный в стране, гальванический и литейный цеха, пятипролётный судомонтажный цех.

Самый крупный корабль — крейсер проекта 26 БИС «Калинин» — заложили 12 июня 1938 года. В 1941 году со стапелей завода сошли четыре новейших эсминца. В годы Великой Отечественной войны — два крейсера, пять эскадренных миноносцев, сторожевой корабль. Капитально отремонтировано 17 подводных лодок. И готовность нашего Тихоокеанского флота к операциям Советско-японской войны — историческая заслуга АСЗ. Кроме того, постоянно перевыполнялись планы по выпуску боеприпасов.

За историю своего существования завод выпустил: более 320 кораблей и судов, в т. ч. 57 атомных подводных лодок и более 40 дизель-электрических, две плавучих технических базы перезарядки реакторов, более 60 боевых надводных кораблей. АСЗ осуществляет и ремонт подводных лодок. Главная производственная база — стапельный комплекс, закрытые отапливаемые эллинги которого включают девять доков, позволяющих осуществлять весь цикл строительства кораблей круглогодично.

Писатель, историк Александр Щербаков даёт прекрасную картину послевоенного развития АСЗ, опираясь на воспоминания своего родственника, военного представителя на судостроительных заводах, начальника отдела в Главном штабе ВМФ, а позже — заместителя генерального директора «Концерна среднего судостроения», курировавшего достройку отданной Индии в лизинг субмарины,— Владимира Степановича Пастернака:

— История АСЗ с конца 50-х годов прошлого века тесно связана с Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения «Малахит». Сотрудничество началось с подводных лодок проекта 629, первых стратегических дизельных лодок с баллистическими ракетами, ставших платформой для основных типов советских БРПЛ. АСЗ построил и сдал ВМФ семь боевых единиц данного проекта.

Торпедные атомные подлодки 671РТМ (главный конструктор Г. Н. Чернышёв) стали поистине любимицами на флоте: высокие характеристики, удобство, надёжность. Ни один корабль не был потерян, ни на одном не было серьёзных аварий. На Западе за элегантный вид и внушительность этот проект получил название «Чёрный принц».

В 2020 году АСЗ подписал контракт с Министерством обороны РФ на постройку шести корветов: двух проекта 20380 и четырёх проекта 20385. В режиме видеоконференции из парка «Патриот» 23 августа 2021 года Владимир Путин наблюдал за закладкой двух новых корветов: «Грозный» (заводской номер 2105) и «Буйный» (заводской номер 2107).

Моторы в небе
Авиационный завод № 126, выросший на стойбище Дзёмги, начал с выпуска самолёта-разведчика Р-6 конструкторского бюро А. Н. Туполева. Во время Второй мировой войны произвёл 2 757 экземпляров дальнего бомбардировщика ДБ-3Ф. После войны — 355 экземпляров пассажирско-транспортного Ли-2. С ростом возможностей здесь приступили к выпуску истребителей МиГ-17 и МиГ-15. А с 1956 года — к производству самолётов ОКБ Сухого,— счёт на тысячи.

Одновременно выпускались крылатые противокорабельные ракеты «Аметист» и П-6, детали хвостового оперения для пассажирского лайнера Ил-62. В 1976 году началось изготовление самолёта четвёртого поколения — Су-27 и его вариации. После реконструкции завод приступил к работе над истребителем пятого поколения — Т-50 (ПАК ФА). Он поднялся в воздух в январе 2010 года.

Есть у завода и программа выпуска гражданской продукции, вроде катеров типа «Амур». А буквально к моменту завершения этого материала пришла новость: «29 июля фюзеляж Sukhoi Superjet New доставили из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский. Предстоят серьёзные испытания». Самолёт Sukhoi Superjet 100 создавался в глубокой кооперации с западными производителями, с огромным числом импортных комплектующих, авионикой и прочего, из-за чего ранее сорвалась его продажа в подсанкционный Иран. Новый виток западных рестрикций — и первый в этой сфере ответ, пришедший из Комсомольска-на-Амуре: теперь все компоненты Sukhoi Superjet New отечественные, а сам лайнер станет надёжнее и комфортнее.

Город на… закате
К общему кризису нашей «оборонки» в Комсомольске-на-Амуре добавился и сильнейший удар, нацеленный по российскому Дальнему Востоку. Известен постулат геополитики: территории тянутся к ближайшим побережьям — сама экономика так разворачивает товарные, людские потоки. С потерей Дальнего Востока началась бы некая «геополитическая гангрена», отслоение Сибири. Это важнейшее побережье — не только выход России к Тихому океану, а ещё и треть территории России, «рикрытой» лишь одной двадцатой её жителей (5 % населения РФ).

По сути, дальневосточникам надо бы приплачивать за сам факт проживания на важнейшем форпосте страны. Но в «лихо-святые 1990-е» ровно наоборот: регион был российским лидером по ограблению, обнищанию, вымиранию населения. И первый в новейшей истории России прецедент продажи части территории страны случился на Дальнем Востоке. Пробивавшие проект Северный Сахалин-2 интересанты успокаивали: это соглашение о разделе продукции! В наиболее отсталых странах мира такое зовётся — концессия, но смысл с СРП один: «прекращение действия национальной юрисдикции»!

Получайте часть продукции: нефть, уголь, руда… а вот законы (зимбабвийские, гвинейские, мадагаскарские, российские...) на территории СРП больше НЕ действуют. Так в 1990-е Северный Сахалин демократично уплыл из России, и новому руководству пришлось правдами-неправдами, порой придирками (помните, «невысаженные деревца вокруг офиса»), откровенным давлением возвращать предприятие в российскую юрисдикцию, жертвуя при этом «демократическим имиджем».

Понять случай Комсомольска, подтвердить неслучайность поможет ближайший аналог: тоже Дальний Восток, тоже «царство оборонки». В городе Арсеньев, восточнее Уссурийска, ОАО «ААК «Прогресс» им. Сазыкина» делает вертолёты серий «Ка», среди них знаменитые «Аллигаторы».

В 1990-е правительство, забирая продукцию, в том числе на экспорт, работникам вообще не выдавало зарплату. Люди держались на урожаях своих участков, собирательстве: благо кедры не перешли на «младореформаторские модели хозяйствования, шокотерапию», и орехи ещё были. Местные власти иногда в зачёт зарплат привозили на завод хлеб.

Ведущий инженер отдела главного технолога Геннадий Кириллович Шумейко вспоминает: на вертолётостроительном гиганте собирались группы, возили тот хлеб, обменивая на что придётся, спеша успеть до зачерствения. Помнят это и сотни его коллег.

Сегодня по раскрываемым архивным данным проходят расследования преступлений Второй мировой войны. Например, в июне 2022 года суд определил действия гитлеровской Германии в Крыму как геноцид. Провести бы расследование и по Дальнему Востоку: все цепочки расчётных счетов, движения сумм, штатные расписания Минфина и других министерств 1990-х годов, «уполномоченных банков» (многие помнят их список), имена руководителей, бухгалтеров,— всё же в архивах есть, пока. Предложил бы и смягчённую формулировку для тех деяний: не геноцид, а… предпродажная подготовка Дальнего Востока.

«Город на заре» начала XXI века
От пароксизмов той политики Комсомольску остался набор тяжёлых проблем. «В 2007 году город занял третье место среди городов II категории во всероссийском конкурсе «Самый благоустроенный город России». А согласно «интегральному рейтингу ста крупнейших городов России за 2013 год по версии Санкт-Петербургского института урбанистики Комсомольск-на-Амуре занимает последнее, сотое, место по комфортности проживания». Такой, мягко говоря, «разнобой» расскажет, скорее, о качестве тех «конкурсов», а о качестве жизни представление даст другой показатель: население города в 1992 году 319 тысяч человек, а в 2018-м — 248 тысяч.

Тяжёлая экология, рост промышленности, населения в Манчжурии, то есть китайских провинциях Хэйлунцзяна, приводят к тому, что сама «Река чёрного дракона» — Хэйлунцзян, нам более известная как Амур, приходит к Комсомольску довольно загрязнённой. Усиленное её хлорирование провоцирует рост онкологии. Статистика другого профиля производила город в «криминальные столицы» региона...

Сегодня Википедия повторяет: «Город Комсомольск-на-Амуре богат памятниками, воздвигнутыми в честь известных людей города и страны». Но древнее изречение его соседей, китайцев, утверждает: «Мы настолько поклоняемся предкам, насколько в нас отражается дух предков». Вот и «Памятник первостроителям» подвергался нападениям вандалов.

Или ещё примета: «Коммерческий банк «Дзёмги» переименован в «Роял Кредит Банк»». Загадочное, звучное имя нанайского стойбища заменено на убогое представление «об всем изячном», о «королевской жизни»,— роял же! Но новое название невольно выдаёт и другого «тёзку» 1990-х годов — позорный голландский «спирт Рояль», унёсший немало жизней соотечественников.

О многих подобных проблемах лучше скажут специалисты, а мой писательский взгляд пытается ловить приметы моральной, духовной жизни города. Первостроителям помогало преодолевать запредельные нагрузки восторженное внимание всей страны. Они чувствовали себя, и правомерно,— героями, в ряду с челюскинцами, папанинцами…

Упоминавшаяся пьеса знаменитого советского драматурга Алексея Арбузова волновала миллионы советских людей. Названия тогдашних творений били безотказно: «Город на заре», «Битва в пути»… И после войны романтический рассказ о первостроителях Комсомольска стал «хитом» Театра имени Вахтангова: Михаил Ульянов, Юлия Борисова, Василий Лановой, Юрий Яковлев вновь заставляли переживать, думать о судьбе и мечтах героев.

Корни и карьера
Первым в списке «Действующие лица» пьесы идёт начальник строительства Игнат Иванович Добров. У вахтанговцев его играл Михаил Жарковский. Вспоминая стиль работы журналистов, писателей, разлетавшихся по «творческим командировкам», и царившие в литературе 1920—1930-х годов «поэзию факта» и особое внимание к фактуре жизни, можно утверждать, что прототипом Игната Доброва был заслуженный строитель РСФСР Владимир Михайлович Добров. В статье «Памяти Доброва»,  вышедшей после его трагической гибели в автокатастрофе 1977 года, сказано в пределах возможного тогда: «Трудовую деятельность начал в 1929 году. С 1939-го работал на руководящих должностях на стройках Дальнего Востока, возглавлял крупные строительные организации в городах Советская Гавань, Комсомольск-на-Амуре. На всех должностях, куда ни направляла его партия, В. М. Добров проявлял большие организаторские способности… внёс весомый вклад в развитие Хабаровского края. Награждён четырьмя орденами Трудового Красного Знамени, лауреат премии Совета Министров СССР».

Воспоминания его родных дополняют портрет «начальника строительства Города на заре»: сыну священника Тамбовской области Володе первые шаги строительной карьеры давались непросто, важнейшей ступенью стала работа на строительстве канала Москва — Волга.

Об этом великом проекте мне довелось публиковать немало. Одна из важнейших строек первых пятилеток, обеспечивающая Москве и по сей день 60 % потребляемой воды, стала своеобразной ≪Академией≫, образцом со всеми трагическими и героическими чертами. Построили с невиданной скоростью. Качество? Канал, на котором в 1941-м шли бои, продолжал работать без единого ремонта до 2010-х годов.

К пуску канала в 1937 году сняли весёлую всенародную комедию «Волга-Волга», а руководители строительства Лазарь Коган и Семён Фирин были расстреляны. Но основные кадры каналстроевцев разлетелись на другие важнейшие стройки СССР, и многие, во главе с Добровым,— на Амур. Без их опыта энтузиазм юных комсомольцев не достиг бы результатов, поразивших мир. В годы мировой Великой депрессии на пустынном берегу Амура за несколько лет возник город с гигантскими и технически передовыми заводами, позволивший в грядущей мировой войне сохранить Дальний Восток советским, российским.

Город включён в список исторических населённых мест России. Однако со времён первостроителей утвердилось отношение: «Нам — работать, возводить, а собирать, изучать историю — дело будущих поколений». Что ж, тогда спорить было некогда, но сейчас подошли эти «будущие поколения». А собираемая «история» нужна не только краеведам — 90-летний подвиг Комсомольска-на-Амуре важен для понимания и всей истории СССР, и будущего России.

Тэги: 
точка на карте
Шумейко
Комсомольск-на-Амуре