РОССИЯ СОСРЕДОТАЧИВАЕТСЯ НА ВОСТОКЕ

Решение собственных задач
После 60 лет беззаветного и безвозмездного служения европейским монархам, Священному Союзу, закончившемуся Крымской войной, оказалось, что самое важное и успешное «сосредоточение» для России — развитие путей сообщения, увенчанное появлением крупнейшей железной дороги мира — Транссиба. А ответвление — КВЖД — выходом России из узкоевропейских рамок к другим цивилизациям, Азии. В XXI веке усилия работников транспорта и транспортного образования в этом направлении продолжаются.

В нашей стране каждый значительный рывок в развитии путей сообщения связан с основанием путейского вуза. Строительство, эксплуатацию первых дорог Санкт-Петербург — Царское Село и Санкт-Петербург — Москва обеспечили выпускники первого транспортного вуза, ныне Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. Прокладка Транссиба и КВЖД потребовала основать Императорское Московское инженерное училище (ИМИУ), ныне Российский университет транспорта (МИИТ). БАМ вызвал к жизни Иркутский государственный университет путей сообщения.

Поворот России на Восток, многомерный исторический процесс, означает как и в 1856 году сосредоточение на своих настоящих, цивилизационных перспективах. И независимо от бегущей строки горячих политических новостей, они совпадают с мировым трендом. Основатель известного Никитского клуба (российский ответ Римскому клубу) Сергей Капица подчёркивал: «Мировые цивилизации развивались по берегам „Средиземноморских морей“, водных бассейнов: „Первое Средиземное“ — собственно Средиземное море, „Второе Средиземное“ — Северная Атлантика, „Третьим Средиземным“ на наших глазах становится Тихий Океан». Здесь — мировые лидеры экономического роста, а геополитическая дорога России не загромождена последствиями кровавых войн, ошибок, предательств, проложивших путь расширению НАТО к границам России.

Многообразие миссии путейца
Попытки осмысления евразийской миссии России — бессильные мечтания без материального подкрепления: создания могучей инфраструктуры, производств, роста населения нашего Дальнего Востока.

Кроме МИДа, путейцы — единственные в России, кому доверяли решать столь большие задачи за рубежами страны. Обществу Китайско-Восточной железной дороги поручили устройство морского пароходства(!) на Тихом океане, флотилии из 20 кораблей, коммерческого порта «Дальний» в Даляньской бухте. КВЖД имела флаг, полицию (особый Заамурский округ пограничной стражи), суд, почту, телеграф, школы, больницы, библиотеки, угольные и лесные концессии. Земля вдоль дороги принадлежала КВЖД, у которой её брали в аренду. И путейцы справились с таким широким набором задач. Их «страну» в Манчжурии праздные думские остряки звали «Желтороссия» (по созвучию с Новороссией). Но настоящая ирония истории: Желтороссия пережила Российскую империю, приютила и тех остряков, и ещё более 200 тыс. бежавших от революции. Её столица Харбин в 1920-х годах — самый большой НЕсоветский русский город с 26 православными храмами, концертами дореволюционных звёзд и прочими приметами прошлой жизни.

Путейцы смогли стать «государством» благодаря взлёту образовательного уровня, работе ИМИУ. В советские годы вуз сохранил высочайший уровень в стране и мире — подготовлено более 5 500 специалистов, кандидатов и докторов наук из 101 страны со всех континентов.

Но решение задач цивилизационного уровня требует кроме специальных знаний — ещё и широты видения и, главное, воспитания беззаветного служения Родине.

Президент РУТ (МИИТа) профессор Борис Лёвин: «Прекрасным примером служит память удивительного МИИТовца 1940-х годов — Константина Нечаева, выдающегося государственного и религиозного деятеля — митрополита Питирима. Сооснователь Советского фонда культуры, депутат Верховного Совета СССР, в своём МИИТе он основал кафедру теологии, возродил домовой храм и даже… практику студенческих стройотрядов. После перерыва 1990-х первый в РФ стройотряд был организован в МИИТе. В вузе действует Учебно-методический центр „Наследие митрополита Питирима“ (УМЦ). Широта государственного взгляда и патриотизм прививаются студентам благодаря живой связи поколений, раскрытию галереи выдающихся путейцев: портретов людей на фоне важнейших задач, решаемых и решённых ими».

На уроке истории
Транссиб строили, когда экспорт угля не виделся и в мечтах. С десятками времянок, без участка Кругобайкалки, где ещё три года пробивались сквозь скалы, составы пока везли через Байкал летом двумя лихтерами, зимой — по льду. Рельсы стандарта 18 фунтов/погонный фут (обычно 24 фунта), шпалы 1,15 саженей (обычно 1,25), станции на деревянных столбах… Крупнейший в России (2,6 км) мост через Амур у Хабаровска закончили только в 1916 году.

Но… 1 июля 1903 года Россия смогла перевести дух: движение по Транссибу открыто! И сразу без всяких красных лент под видом проверки путей начали переброску войск. Один армейский корпус, 30  тыс. человек с вооружением, загружал дорогу на месяц, а до первого залпа Русско-японской войны — пять месяцев.

Но вес! Вагоны-теплушки, обеспечившие заселение (и сохранение!) российских Сибири, Дальнего Востока, забитые до отказа людьми, имуществом, принимали 15 тонн. Ныне полувагон угля — 70 тонн.

Один из ведущих специалистов страны, доктор технических наук, профессор РУТ (МИИТ) Валерий Круглов фиксировал: «Транссиб строился по нормативам 1903 года, радиусы закругления малые (типичная картина в Забайкалье: выглянешь в окно и видишь свой круто изогнутый состав — И.Ш.). Это ограничивает скорость, а тогдашний стандарт насыпей лимитирует вес составов. Тяжёлые поезда вызывают «ползуны» насыпей, требующие тяжелейшей работы по восстановлению. БАМ строился по стандартам 1970-х годов и гораздо более приспособлен к тяжёлым составам».

Но чем и как «взвесить мозги» младореформаторов? Того же Егора Гайдара, объявившего: «Байкало-Амурская магистраль — характерный пример социалистической „стройки века“. Дорогой, масштабный, романтический, красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный».

И это об одном из столпов нынешней экономики России! Президент В.В.Путин кратко суммировал: «В 1990-х — начале 2000-х годов на инфраструктурных компаниях держалась вся экономика страны. Именно они тогда спасли страну, не дали рухнуть экономике. По-настоящему это ещё не оценено».

Российский поворот на Восток нагружает не только рельсы-насыпи, но и духовный, интеллектуальный потенциал путейцев. УМЦ «Наследие митрополита Питирима» раскрывает это студентам на исторических примерах. И хотя 170-летие со дня рождения выдающегося путейца, «совести российских железных дорог» прошло в стране незамеченным, но РУТ (МИИТ) дал свой «памятный гудок».

Экспресс Гарина-Михайловского
Путеец и строитель Николай Михайловский (Гарин-Михайловский, 20.02.1852—27.11.1904) — автор важнейшего решения, повлиявшего на итоговый маршрут Транссиба и рождение города Новосибирска. Путешественник Гарин-Михайловский фактически открыл Корею, корейцев для России и мира. Писатель Гарин-Михайловский — автор знаменитой тетралогии повестей «Детство Тёмы», «Гимназисты», «Студенты», «Инженеры», популярной в царской России, СССР.

Это общеизвестные вехи его жизни. Но неожиданно сопоставление: сын лейб-гвардейца, крестник императора Николая I, и он же — практически большевик! И всё за одну недолгую, пронёсшуюся экспрессом жизнь, 54 года!

Николай Михайловский, сын героя Венгерской кампании майора лейб-гвардии Уланского полка (потому и крёстный отец — император), бросил Петербургский университет, но окончил Институт путей сообщения. В 1879 году в только что освобождённой Болгарии строил порт Бургас, шоссе. Потом на Поти-Тифлисской железной дороге работал под пулями. В крае, недавно отбитом у Турции, на строителей охотились оставшиеся банды. По окончании строительства переведён начальником дистанции Закавказской железной дороги. Биографы отмечают безупречную честность Николая Михайловского на таком «взятко-опасном направлении».

Его правила жизни, работы: «Чтобы дорога вышла действительно дешёвой, необходимо чтоб и мысли не было о злоупотреблениях… Отстранив от себя денежную часть, я поручил эти дела комиссии из выбранных лиц, которая в своих действиях отчитывается пред учреждённым мною собранием всех техников вверенной мне дороги. Я считаю себя вправе требовать и от своих сотрудников, в ведении которых находятся денежные дела, такого же отношения к делу. С этой целью в распоряжение их предоставлен штат молодых людей, студентов, людей вполне надёжных, при помощи и участии которых во всех денежных делах возможно осветить для всех истинное положение дел, гарантировать себя от каких бы то ни было нареканий». 

Николай Михайловский организовал первый в России товарищеский суд с участием рабочих и служащих над инженером, принявшим за взятку гнилые шпалы. «Волжский вестник» (18 августа 1896 г.) : «Н. Г.Михайловский — первый из инженеровстроителей подал свой голос инженера и писателя против практиковавшихся доселе порядков и первый делает попытку ввести новые». Непримиримость к коррупции — причина его отставки в конце 1882 года. Позже его назовут «совесть российских железных дорог».

Возвратившись на службу в 1886 году, Михайловский вёл изыскания на Самаро-Златоустовской железной дороге. Географически это пролог Транссиба. От Златоуста Великий рельсовый путь перевалит через Урал. Результатом личной инициативы Михайловского явился вариант проекта, дававший многомиллионную экономию. Первоначальная стоимость железнодорожного пути снижена с 100 до 40 тыс. рублей за версту. В эти же годы выходит его повесть «Детство Тёмы» (под псевдонимом Н.Гарин), путеец Михайловский — всероссийская знаменитость. Биографы: «Однако успех не вскружил ему голову. Он не захотел встать на путь писателя-профессионала».

Открыватель Кореи
1898 год. От Иркутска до Хабаровска Транссиб ещё не построен. Но лучшие умы России настойчиво стремятся узнать: «А что за страна, к которой тянется „Великий рельсовый путь“?!» В узком смысле конечный пункт Транссиба — Владивосток, в широком значении — Восточная Азия, Дальний Восток. Строительство в Приамурье необычайно трудно, но путеец Витте, согласовав с Китаем, строит КВЖД, Китайско-Восточную железную дорогу. Изучение Китая получило мощное ускорение.

На восток от Китая лежит почти неизвестная страна, не вовлечённая в мировую политику. У «НАТО XIX века», Англии и Франции, устроивших Китаю Опиумные войны, до Кореи руки не доходят. Политику самоизоляции пытались вести Китай, Япония, но только корейцам тогда удавалось сохранять закрытость. Экспедиции русского географического общества под руководством А.И.Звегинцова предстояло изучить самую малоизвестную горную часть Кореи, примыкавшую на севере к Манчжурии.

Гарин-Михайловский возглавил отдельную партию, восемь человек, которая исследовала реку Туманган. В русской версии — река Туманная, граница России, место боёв 1938 года близ озера Хасан, район уникальной бухты Троицы, где ныне, в XXI веке, работает порт Зарубино, и строятся ещё порты. Их громадное и глобальное значение вызвало создание международной организации — Расширенной туманганской инициативы (РТИ): Россия, Китай, Монголия, обе Кореи и наблюдатель Япония. Здесь первый исследователь Тумангана путеец ГаринМихайловский подаёт руку сегодняшним своим коллегам — район вошёл в число важнейших объектов России.

14 сентября 1898 года его группа переправилась через Туманган. Изучив и описав её как то: «непригодна к судоходству вследствие маловодности и блуждающих мелей», Гарин-Михайловский исследовал верховья рек Амноккан, Сунгари, вышел к вулкану Пэктусан. Эти высокогорные места были неизвестны и самим корейцам. Они считали, что озеро в кратере Пэктусана — источник рек Амноккан и Туманган, но экспедиция Гарина-Михайловского первая прошла озеро на разборной лодке и, изучив его берега, опровергла это предание.

Главный результат изыскания — знакомство и последующее ознакомление России с корейцами. В тех местах они были вообще первыми из европейцев. Приходилось защищать кротких и добродушных корейцев от хунхузов, бандитов из Манчжурии. Гарин-Михайловский записал около 100 корейских сказок, легенд и мифов, сумел со своей «русской всемирностью», отзывчивостью, добротой проникнуть в их духовный мир и искренне полюбить корейцев. Его книга «Корейские сказки» открыла корейский духовный мир не только россиянам, но и вскоре была переведена на многие языки мира.

И сегодня, в период межцивилизационных конфликтов, важен пример великого русского путейца: его обследование Тумангана — торжество как ныне говорят «мягкой силы». Гарин-Михайловский беседует с начальником города Мусан:

— Корейцы, по его (корейского начальника — И.Ш.) мнению, совершенно не годятся к войне. Это кроткий, тихий народ и теперь по-своему очень счастливый, потому что умеет довольствоваться малым.

— Деньги не всегда дают счастье. Для Кореи не надо солдата, нужна ласка. Для хунхузов нужно солдат… Корейский народ, может быть, будет богат и образован, но таким счастливым он уже никогда не будет,—вздохнул он, прощаясь…

«Я не могу налюбоваться корейцами: они толпятся во дворе, разбирают вьюки. Сколько в них вежливости и воспитанности! Как обходительны они и между собою, и с чужими, как деликатны! Ребятишки их полны любопытства и трогательной предупредительности. Я вынул папиросу, и один из них стремительно летит куда-то. Прибегает с головешкой — закурить. Я снимал и, снимая, сделал движение, которое они приняли за предложение разойтись, что мгновенно и сделали. Когда дашь им конфету, сахар, принимают всегда двумя руками в знак уважения.

Какое разнообразие лиц и выражений. Вот римлянин, вот египтянин, вот один, вот другой — мой сын, а вот совершенный калмык. Лица добрые, по природе своей добрые.

— Да,—вздыхает какой-то старик,—пока русские не придут, не будет нам житья от хунхузов.
— Русские не придут,—говорю я.
— Придут,—уверенно кивает головой старик...»

Каково пророчество безымянного корейского старичка? За полвека до 1945 года! Когда русские и вправду пришли освобождать Корею...

После Кореи Гарин-Михайловский прошёл Манчжурию, Китай и через Порт-Артур и Шанхай в ноябре 1898 года прибыл в Японию. Здесь он, конечно, не был ни первым европейцем, ни первым русским, но зато он был там, с большой долей вероятности,—первым русским инженером-изыскателем. Только что проложившим Транссиб.

И его взгляд на японскую промышленность, инфраструктуру был бы весьма ценен, особенно на фоне того, что вскоре вокруг царя Николая начнут собираться люди(шки), в итоге развалившие «команду Александра Третьего», построившую Транссиб. Такие как коррупционер и авантюрист Безобразов, спровоцировавший войну с Японией, министр Плеве, сторонник «маленькой и победоносной войны». Увы, ценнейший багаж корейских, японских наблюдений Гарину-Михайловскому не удалось вручить царю даже при личной их встрече.

«Поразительна обработка крестьянских участков, электрическое освещение, прекрасно шоссированные дороги, прекрасный коммерческий и военный порт, множество фабричных труб, торчащих на горизонте…

Я побывал на заводах и в мастерских железных дорог и уже как специалист мог убедиться в поразительной настойчивости и самобытной талантливости японских техников и мастеров. Как рационально приспособились они ко всему своему железнодорожному делу, на какую коммерческую ногу поставили его».

С началом Русско-японской войны Гарин-Михайловский вновь на Дальнем Востоке,—военный корреспондент. А та безрезультатная, бездарная беседа с царём стала важной «стрелкой», словно переведшей стремительный экспресс «Гарин-Михайловский» на революционные пути.